[發明專利]一種汽車能量分配優化方法及組合動力增程式汽車

在審

• 申請號: 202110979811.0
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113682295A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 張春英;易正根;錢星;王勇;靳玉剛
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W20/16;B60W10/06;B60W10/28
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明涉及車輛領域，公開了一種汽車能量分配優化方法，基于車輛即將駛入區域的路況選擇對應的增程器運行模式并輸出路況開關因子，并在新路普信息采集功能被開啟后，基于路況開關因子和指定參數選擇對應的能量分配管理策略，實現道路需求與增程器匹配，不僅能夠滿足對巡航里程及特殊路況排放的要求，還具有控制方法簡單、實時性強及弱化控制效果對經驗的依賴性的效果，實現不同的增程器運行模式在不同路況需求下的切換和能量分配的優化管理。本發明提供的組合動力增程式汽車，采用上述的汽車能量分配優化方法，能夠基于即將駛入區域的路況和指定參數選擇對應的能量分配管理策略，實現能量分配的優化管理，弱化控制效果對經驗的依賴性的效果。

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其涉及一種汽車能量分配優化方法及組合動力增程式汽車。

背景技術

隨著對排放法規要求不斷加強，對車輛控制的要求也越來越高。對于學校、醫院等特殊場所附近通常要求低噪音和低排放，而燃油發動機增程器混動系統無法滿足低排放以及低噪音的要求。

現有技術通常采用燃料電池系統以及其它綠色能源替代燃油以滿足巡航里程長和低排放的需求。對于采用燃料電池系統和其它能源組合的組合動力增程式汽車而言，組合式能量管理策略優化是提高組合動力增程式汽車燃油經濟性的關鍵，同時結合政策法規的路權要求設計出可靈活選擇的組合動力系統搭配方案使組合動力增程式汽車充分發揮其節能減排的優勢。

目前，無論是基于規則的還是基于優化算法的能量管理方法都有了廣泛研究。其中，基于規則的策略是預先定義一些邏輯門限值，并根據車輛的運行狀態確定系統工作模式和轉矩分配，控制實現簡單，實時性強，得到了廣泛的工程應用，但控制效果依賴于經驗。而基于全局優化的控制算法計算量大且實現困難，需要預先知道整個循環工況，無法用于車輛的在線控制。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車能量分配優化方法及組合動力增程式汽車，能夠滿足對巡航里程及特殊路況排放的要求，控制方法簡單，實時性強，弱化控制效果對經驗的依賴性。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種汽車能量分配優化方法，用于組合動力增程式汽車，該組合動力增程式汽車包括一號增程器和二號增程器，所述一號增程器包括燃料電池，所述二號增程器包括燃油發動機或燃氣發動機中任一種；所述汽車能量分配優化方法包括以下步驟：

確定車輛即將駛入區域的路況，若是屬于低碳和/或低噪音要求的區域，則控制執行一號增程器運行模式并輸出路況開關因子一；若是屬于非低碳和/或低噪音要求的區域且非極端動力需求區域，則控制執行二號增程器運行模式并輸出對應的路況開關因子二；若是屬于極端動力需求區域，則控制執行一號增程器和二號增程器同時運行模式并輸出對應的路況開關因子三；

在新路普信息采集功能被開啟時，基于路況開關因子和指定參數選擇對應的能量分配管理策略；所述指定參數包括電池的實際剩余電量和GPS導航系統預測的在即將駛入區域內行駛時的平均車速。

作為上述的汽車能量分配優化方法的一種優選技術方案，在電池的實際剩余電量與電池最大電量的比值大于第一預設值，且平均車速小于第一預設車速，且路況開關因子為路況開關因子一時，選擇能量分配模型一；

在電池的實際剩余電量與電池最大電量的比值大于第一預設值，且平均車速小于第一預設車速，且路況開關因子為路況開關因子二時，選擇能量分配模型二；

在電池的實際剩余電量與電池最大電量的比值大于第一預設值，且平均車速小于第一預設車速，且路況開關因子為路況開關因子三時，選擇能量分配模型三。

作為上述的汽車能量分配優化方法的一種優選技術方案，在電池的實際剩余電量與電池最大電量的比值大于第一預設值，且平均車速大于第二預設車速，且路況開關因子為路況開關因子一時，選擇能量分配模型四；