[發明專利]顆粒捕捉器磨合方法、裝置、計算機設備和存儲介質

有效

• 申請號: 202110977195.5
• 申請日: 2021-08-24
• 公開（公告）號: CN113606023B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 王遠東;袁忠莊;曹林;魏來;劉學文
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F02B79/00
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 魏宇星

本申請涉及一種顆粒捕捉器磨合方法、裝置、計算機設備和存儲介質。所述方法包括：控制電子控制單元按照第一數據工作，保持車輛的車速為0，使車輛的顆粒捕捉器的前端排氣溫度達到預設溫度范圍并持續第一預設時長；控制電子控制單元按照第二數據工作，運行車輛，在進行第一次顆粒填充后，控制車輛怠速運行；控制電子控制單元按照第一數據工作，根據車輛的顆粒捕捉器的前端排氣溫度，運行車輛，在進行第二次顆粒填充后，控制車輛怠速運行；控制電子控制單元按照第一數據工作，保持車輛的車速為0，使車輛的顆粒捕捉器的前端排氣溫度達到預設溫度范圍并持續第二預設時長。采用本方法能夠確保顆粒捕捉器磨合充分、提高顆粒捕捉器磨合效率。

技術領域

本申請涉及汽車排氣技術領域，特別是涉及一種顆粒捕捉器磨合方法、裝置、計算機設備和存儲介質。

背景技術

生態環境部和國家市場監督管理總局聯合發布《GB 17691—2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》以來，國VI排放法規比國V 排放法規對尾氣中顆粒排放物有了更嚴格的要求，細顆粒物重量(PM)限值加嚴33％，同時新增了細顆粒物數量(PN)限值要求。

多數商用車汽車廠為滿足法規，在排氣后處理系統中布置顆粒捕捉器 (DPF)。DPF強迫排氣流通過多孔壁從而吸附排氣中的顆粒物，能夠有效降低排氣中的PM和PN。DPF中的顆粒累積到一定程度后，需要進行再生用來清空顆粒，否則會引起DPF堵塞，造成整車燃油消耗量增加，甚至排氣背壓過大而熄火。

工程人員開發階段為確定DPF合適的再生間隔，需要頻繁對DPF稱重確定 DPF內吸附顆粒物的質量。新DPF內存在大量雜質，需要將DPF充分磨合，測量出DPF中無柴油顆粒物的基準質量才能得到準確的再生間隔。

目前DPF隨新車進行磨合的方法，DPF磨合并不充分，導致測量的基準質量誤差較大，進而導致確定的再生間隔錯誤，浪費大量的燃油、人力成本和時間成本。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種能夠確保顆粒捕捉器磨合充分、提高顆粒捕捉器磨合效率的顆粒捕捉器磨合方法、裝置、計算機設備和存儲介質。

一種顆粒捕捉器磨合方法，所述方法包括：

控制電子控制單元按照第一數據工作，保持車輛的車速為0，使車輛的顆粒捕捉器的前端排氣溫度達到預設溫度范圍并持續第一預設時長；

控制電子控制單元按照第二數據工作，運行車輛，以對車輛的顆粒捕捉器進行第一次顆粒填充，在進行第一次顆粒填充后，控制車輛怠速運行；

控制電子控制單元按照第一數據工作，根據車輛的顆粒捕捉器的前端排氣溫度，運行車輛，以對車輛的顆粒捕捉器進行第二次顆粒填充，在進行第二次顆粒填充后，控制車輛怠速運行；

控制電子控制單元按照第一數據工作，保持車輛的車速為0，使車輛的顆粒捕捉器的前端排氣溫度達到預設溫度范圍并持續第二預設時長。

在其中一個實施例中，控制電子控制單元按照第一數據工作，保持車輛的車速為0，使車輛的顆粒捕捉器的前端排氣溫度達到預設溫度范圍并持續第一預設時長，還包括：

啟動車輛，保持車速為0，使車輛的發動機轉速達到最大值，直到車輛的發動機冷卻液溫度超過預設冷卻液溫度。

在其中一個實施例中，控制電子控制單元按照第一數據工作，保持車輛的車速為0，使車輛的顆粒捕捉器的前端排氣溫度達到預設溫度范圍并持續第一預設時長之后，還包括：

控制車輛怠速運行，直到車輛的顆粒捕捉器的前端排氣溫度低于第一前端排氣溫度閾值，控制電子控制單元按照第二數據工作。

在其中一個實施例中，控制電子控制單元按照第二數據工作，運行車輛，以對車輛的顆粒捕捉器進行第一次顆粒填充，在進行第一次顆粒填充后，控制車輛怠速運行，包括：