[發明專利]一種增程式電動汽車恒壓模式控制方法

有效

• 申請號: 202110976631.7
• 申請日: 2021-08-24
• 公開（公告）號: CN113547916B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 李浩然
• 申請（專利權）人: 李浩然
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00
• 代理公司: 北京卓澤知識產權代理事務所(普通合伙) 11766
• 代理人: 李國華;白海燕

1.一種增程式電動汽車恒壓模式控制方法，其特征在于：當動力電池發生延時高壓下電故障時，增程器以恒壓模式工作，控制器向發電機發送扭矩請求，為系統供電，所述發電機的扭矩按如下方式計算：

（1）

（2）

T為控制器向發電機發送的扭矩請求；

Tp為根據負載功率計算的發電機扭矩請求；

Tp1為發電機扭矩中的穩態部分；

Tp2為發電機扭矩中的動態部分；

其中，對于穩態部分，按如下方式計算：

（3）

對于動態部分，按如下方式計算：

（4）

Vac為空調上報至控制器的輸入電壓；

Iac為空調上報至控制器的輸入電流；

Vptc為PTC輸入電壓；

Iptc為PTC輸入電流；

Vdc為DCDC上報至控制器的輸入電壓；

Idc為DCDC上報至控制器的輸入電流；

Vbat為BMS上報至控制器的動力電池輸出端電壓；

Ibat為BMS上報至控制器的動力電池實際輸出電流；

n為GCU上報至控制器的發電機轉速；

η為發電機效率；

K為電壓-扭矩調整系數，根據不同車型標定所得；

Vtag為高壓零部件的額定工作電壓；

Vg為GCU上報至控制器的直流母線電壓；

當同時滿足以下所有條件時，增程器進入恒壓模式，并通過人機交互進入恒壓模式控制準備：

a）BMS向控制器上報動力電池有“延時高壓下電故障”；

b）EMS未上報禁止發動機啟動，且未上報限制發動機功率、扭矩、轉速的故障；

c）GCU未上報禁止發電機使能，且未上報限制發電機功率、扭矩、轉速的故障；

d）油量傳感器顯示剩余油量高于預設值a；

恒壓模式下：

1）若此時增程器處于運行狀態，則控制器向EMS發送“轉速請求”，請求值為1000-3000rpm；同時向GCU發送“發電狀態請求”和“扭矩請求”，請求發電，請求值為0Nm；

2）若此時增程器處于關閉狀態，則控制器首先控制增程器啟動，而后按1）方式執行；

恒壓模式下，若BMS反饋高壓繼電器斷開，則控制器請求EPB夾緊，并自動將擋位切換至P擋。

2.根據權利要求1所述的增程式電動汽車恒壓模式控制方法，其特征在于：當滿足以下任意條件時，恒壓模式退出：

a）EMS上報了禁止發動機啟動的故障，或者上報了限制發動機功率、扭矩、轉速的故障；

b）GCU上報了禁止發電機使能的故障，或者上報了限制發電機功率、扭矩、轉速的故障；

c）油量傳感器顯示剩余油量低于預設值a；

d）用戶人為退出恒壓模式。