[發(fā)明專利]一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座及制造方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110973217.0
• 申請(qǐng)日: 2021-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN113602309A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙壽鑫;劉映安;袁亮;陸強(qiáng);李冬;彭燎;李軍生;谷美娜;鐘曉峰;淑梅;曹志鴻;張光才;陳姍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F1/10
• 分類號(hào): B61F1/10;B61G7/10;B23P15/00;B22C9/24;B22C9/22;B21J5/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 何祖斌

本發(fā)明涉及機(jī)車制造技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)不合理、易開裂、牽引梁強(qiáng)度易降低、不利于檢修與維護(hù)、不利于安裝與拆卸、端部不美觀、商品化程度低和成本高的問(wèn)題，提供一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座及制造方法，包括座體；座體兩側(cè)均設(shè)若干鉚接孔，座體沖擊面上方開設(shè)貫通的第一方孔和第二方孔，第一方孔內(nèi)設(shè)第一連接桿，第一連接桿一端限位于第一方孔內(nèi)；第二方孔內(nèi)設(shè)第二連接桿，第二連接桿的一端限位于第二方孔內(nèi)；第一連接桿和第二連接桿的另一端鉸接連接有可擺動(dòng)的車鉤托梁。本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)合理、不易開裂、不影響牽引梁的強(qiáng)度、利于檢修與維護(hù)、利于安裝與拆卸、端部美觀、商品化程度高和成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座及制造方法。

背景技術(shù)

鐵路貨運(yùn)車輛之間的連掛和縱向力的傳遞均通過(guò)車鉤緩沖裝置實(shí)現(xiàn)。沖擊座是安裝在鐵路貨車底架兩端的重要零件，是安裝車鉤緩沖裝置的必要零件之一。現(xiàn)有沖擊座主要分一體式和分體式兩種，一體式?jīng)_擊座是通過(guò)焊接的方式固定在牽引梁上，分體式?jīng)_擊座是通過(guò)鉚接的方式將沖擊座鉚接在端梁上。由于一體式?jīng)_擊座與牽引梁為焊接形式，需要在牽引梁腹板開設(shè)長(zhǎng)圓型塞焊孔，這種結(jié)構(gòu)會(huì)降低牽引梁的強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)焊接質(zhì)量要求較高，車輛間的牽引力沖擊極易造成焊接裂紋。既有鐵路貨車端部很多功能型零部件采用在車體端部增設(shè)安裝座的方式固定連接，造成車輛端部不美觀、商品化程度低，并增加了材料、工序等各項(xiàng)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座及制造方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)不合理、牽引梁易開裂、牽引梁強(qiáng)度易降低、不利于檢修與維護(hù)、不利于安裝與拆卸、車輛端部不美觀、商品化程度低和成本高的問(wèn)題。

本發(fā)明的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座，其包括座體；上述座體的兩側(cè)均設(shè)有若干鉚接孔，上述座體的沖擊面上方開設(shè)有貫通的第一方孔和第二方孔，上述第一方孔內(nèi)設(shè)有第一連接桿，上述第一連接桿沿上述第一方孔的軸向置入，并且上述第一連接桿的一端限位于上述第一方孔內(nèi)；上述第二方孔內(nèi)設(shè)有第二連接桿，上述第二連接桿沿上述第二方孔的軸向置入，并且上述第二連接桿的一端限位于上述第二方孔內(nèi)；上述第一連接桿和上述第二連接桿的另一端設(shè)有車鉤托梁，上述車鉤托梁的兩端分別扣掛在上述第一連接桿和上述第二連接桿的另一端。

本實(shí)施方案公開的一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座由于設(shè)有若干鉚接孔的座體，使得座體可以直接以鉚接的方式連接牽引梁，進(jìn)而使得鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座具有結(jié)構(gòu)合理、牽引梁不易開裂、不影響牽引梁的強(qiáng)度、利于檢修與維護(hù)、利于安裝與拆卸、車輛端部美觀、商品化程度高和成本低的有益效果。

可選地：上述座體為矩形結(jié)構(gòu)，上述座體遠(yuǎn)離沖擊面的一端開設(shè)有U形槽，上述U形槽沿上述座體的橫向開設(shè)，上述U形槽的槽向平行于上述座體的縱向，并且上述U形槽的槽向貫通上述座體的縱向。

如此設(shè)置，有效的減輕了上述座體的重量，節(jié)約了材料成本。

可選地：若干上述鉚接孔均勻的分布于上述座體的兩側(cè)。

如此設(shè)置，便于上述座體能夠通過(guò)鉚接孔鉚接在牽引梁上，并且鉚接鎖緊的受力相對(duì)均勻，進(jìn)而增加上述座體與牽引梁之間的連接強(qiáng)度。

可選地：上述U形槽的內(nèi)壁上固定連接有第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，上述第一加強(qiáng)件平行于上述第二加強(qiáng)件，上述第一加強(qiáng)件和上述第二加強(qiáng)件的同一端垂直于上述座體遠(yuǎn)離沖擊面的一端。

如此設(shè)置，有效的提高了上述座體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及有效的抑制上述座體扭曲。

可選地：上述第一加強(qiáng)件略長(zhǎng)于上述第二加強(qiáng)件。

如此設(shè)置，在不影響上述座體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，有效的節(jié)約了材料成本。