[發(fā)明專利]一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座及制造方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110973217.0
• 申請日: 2021-08-24
• 公開（公告）號: CN113602309A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙壽鑫;劉映安;袁亮;陸強(qiáng);李冬;彭燎;李軍生;谷美娜;鐘曉峰;淑梅;曹志鴻;張光才;陳姍
• 申請（專利權(quán)）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61F1/10
• 分類號: B61F1/10;B61G7/10;B23P15/00;B22C9/24;B22C9/22;B21J5/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 何祖斌

1.一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座，其特征在于：

包括座體；

所述座體的兩側(cè)均設(shè)有若干鉚接孔，所述座體的沖擊面上方開設(shè)有貫通的第一方孔和第二方孔，所述第一方孔內(nèi)設(shè)有第一連接桿，所述第一連接桿沿所述第一方孔的軸向置入，并且所述第一連接桿的一端限位于所述第一方孔內(nèi)；

所述第二方孔內(nèi)設(shè)有第二連接桿，所述第二連接桿沿所述第二方孔的軸向置入，并且所述第二連接桿的一端限位于所述第二方孔內(nèi)；

所述第一連接桿和所述第二連接桿的另一端設(shè)有車鉤托梁，所述車鉤托梁的兩端分別扣掛在所述第一連接桿和所述第二連接桿的另一端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座，其特征在于：

所述座體為矩形結(jié)構(gòu)，所述座體遠(yuǎn)離沖擊面的一端開設(shè)有U形槽，所述U形槽沿所述座體的橫向開設(shè)，所述U形槽的槽向平行于所述座體的縱向，并且所述U形槽的槽向貫通所述座體的縱向。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座，其特征在于：

若干所述鉚接孔均勻的分布于所述座體的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座，其特征在于：

所述U形槽的內(nèi)壁上固定連接有第一加強(qiáng)件和第二加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件平行于所述第二加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件和所述第二加強(qiáng)件的同一端垂直于所述座體遠(yuǎn)離沖擊面的一端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座，其特征在于：

所述第一方孔的兩側(cè)分別設(shè)有第一限位凹槽和第二限位凹槽，所述第一限位凹槽和所述第二限位凹槽略小于所述第一方孔，并且所述第一限位凹槽和所述第二限位凹槽與所述第一方孔相互貫通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座，其特征在于：

所述第一連接桿的兩端分別設(shè)有第一限位件和第一懸掛件，所述第一限位件固定連接于所述第一連接件的一端上，所述第一懸掛件固定連接于所述第一連接桿的另一端；

所述第一限位件的兩側(cè)分別設(shè)有第一凸塊和第二凸塊，所述第一凸塊和所述第二凸塊位于同一軸向上并固定連接于所述第一限位件的兩側(cè)；

所述第一凸塊適配于所述第一限位凹槽，所述第二凸塊適配于所述第二限位凹槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座，其特征在于：

所述第二方孔的兩側(cè)分別設(shè)有第三限位凹槽和第四限位凹槽，所述第三限位凹槽和所述第四限位凹槽略小于所述第二方孔，并且所述第三限位凹槽和所述第四限位凹槽與所述第二方孔相互貫通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座，其特征在于：

所述第二連接桿的兩端分別設(shè)有第二限位件和第二懸掛件，所述第二限位件固定連接于所述第二連接件的一端上，所述第二懸掛件固定連接于所述第二連接桿的另一端；

所述第二限位件的兩側(cè)分別設(shè)有第三凸塊和第四凸塊，所述第三凸塊和所述第四凸塊位于同一軸向上并固定連接于所述第二限位件的兩側(cè)；

所述第三凸塊適配于所述第三限位凹槽，所述第四凸塊適配于所述第四限位凹槽。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座，其特征在于：

所述車鉤托梁為“幾”字形狀鑄件，所述車鉤托梁的一端具有相互平行的第一彎鉤件和第二彎鉤件，所述第一彎鉤件和所述第二彎鉤件扣掛在所述第一連接桿另一端的所述第一懸掛件上；

所述車鉤托梁的另一端具有相互平行的第三彎鉤件和第四彎鉤件，所述第三彎鉤件和所述第四彎鉤件扣掛在所述第二連接桿另一端的所述第二懸掛件上。

10.一種鐵路貨車用鉚接一體式?jīng)_擊座的制造方法，其特征在于：

首先，根據(jù)所述座體的形狀尺寸準(zhǔn)備模具，預(yù)留出所述第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋和若干所述鉚接孔的位置，同時在所述座體的沖擊面上方的一端預(yù)留出所述第一方孔、第一限位凹槽和第二限位凹槽的位置，在所述座體沖擊面上方的另一端預(yù)留出所述第二方孔、第三限位凹槽和第四限位凹槽的位置，并將所述座體鑄造成型，其次，根據(jù)所述第一連接桿和第二連接桿的形狀尺寸準(zhǔn)備鋼材，通過鍛造的方法將所述第一連接桿和第二連接桿鍛造成型，然后，根據(jù)所述車鉤托梁的形狀尺寸準(zhǔn)備模具，再預(yù)留出所述第一彎鉤件、第二彎鉤件、第三彎鉤件和第四彎鉤件的位置，并將所述車鉤托梁鑄造成型，最后，將所述第一連接桿的另一端穿過所述第一方孔并與所述第一彎鉤件和所述第二彎鉤件相扣掛，再將所述第二連接件的另一端穿過所述第二方孔并與所述第三彎鉤件和所述第四彎鉤件相掛扣。