[發明專利]新能源汽車能量回收控制裝置

在審

• 申請號: 202110969885.6
• 申請日: 2021-08-23
• 公開（公告）號: CN113844331A
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 張清郁
• 申請（專利權）人: 河南工業貿易職業學院
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10
• 代理公司: 鄭州豫乾知識產權代理事務所(普通合伙) 41161
• 代理人: 高嬌娜

本發明新能源汽車能量回收控制裝置，電壓控制電路采用運放AR1計算出蓄電池充電階段電壓與超級電容1儲存的電壓的差值，差值為負時，使三極管Q2導通、繼電器K2線圈得電，差值改變場效應管Q6的漏源阻值，差值并經分壓，分壓點電壓分別經PWM轉換電路轉換為PWM信號，加到調壓電路對超級電容1儲存的電壓進行粗調壓、加到晶體管Q3的基極，控制超級電容2進行多余電能充電、電能不足進行放電的量，由變壓器T1次級線圈、二極管D2整流后輸出蓄電池充電階段所需電壓，進入電流控制電路，經電阻R16限流、三極管Q4穩壓、電阻R17進一步限流后為蓄電池充電，能根據蓄電池的電壓、電流進行階段充電，既能提高蓄電池充電的速率，也不影響使用壽命。

技術領域

本發明屬于能量回收技術領域，尤其涉及新能源汽車能量回收控制裝置。

背景技術

新能源汽車（電動汽車）制動能量回收包括與車型相適配的發電機、超級電容、蓄電池以及可以監視電池電量的智能電池管理系統，車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發電機將其轉化為電能，存儲在超級電容中，超級電容再對蓄電池充電，用于提高續駛里程。

現有的制動能量回收控制只是簡單的比較能轉化的電能和蓄電池的電量，在前者小于后者時進行充電，不能根據蓄電池的電壓、電流采取階段充電，直接影響蓄電池充電的速率和壽命。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本發明提供新能源汽車能量回收控制裝置，有效的解決了現有能量回收控制，不能根據蓄電池的電壓、電流采取階段充電，直接影響蓄電池充電的速率和壽命的問題。

其技術方案是，包括發電機、超級電容1、超級電容2、蓄電池，所述發電機將新能源汽車制動能量轉換為電能儲存到超級電容1、超級電容2，超級電容1、超級電容2為蓄電池充電，所述超級電容1、超級電容2為蓄電池充電，受充電回收控制電路控制；

所述充電回收控制電路包括電壓控制電路、電流控制電路，所述電壓控制電路采用運放AR1計算出蓄蓄電池充電階段電壓與超級電容1儲存的電壓的差值，差值為負時，使三極管Q2導通、繼電器K2線圈得電，差值經電阻R 14、電阻R5、場效應管Q6分壓，分壓點電壓分別經PWM轉換電路，分別加到場效應管Q1、變壓器T1為核心組成的調壓電路進行粗調壓、晶體管Q3的基極，控制超級電容2進行多余電能充電、電能不足進行放電的量，輸出蓄電池充電階段所需電壓；

所述電流控制電路接收電壓控制電路輸出信號，經電阻R16限流、三極管Q4穩壓、電阻R17進一步限流后為蓄電池充電，其中運放AR2將調壓電路的電流轉換為電壓與蓄蓄電池充電階段電流對應的電壓進行比較，電流高時，通過晶體管Q3的CE結并聯電阻，并反向充電逐級反饋到與電阻R16并聯的場效應管Q7的柵極、與電阻R17并聯的場效應管Q6的柵極進行限流，三極管Q5用于進行擴流。

本發明的有益效果：采用運放AR1計算出蓄蓄電池充電階段電壓與超級電容1儲存的電壓的差值，差值為負時，使三極管Q2導通、繼電器K2線圈得電，差值并經電阻R 14、電阻R5、場效應管Q6分壓，電阻R5、場效應管Q6源極電壓經PWM轉換電路轉換為PWM信號，加到場效應管Q1、變壓器T1為核心組成的調壓電路對超級電容1儲存的電壓進行粗調壓，由變壓器T1次級線圈輸出，此后經二極管D2整流后，再經晶體管Q3調壓后輸出，晶體管Q3調壓由電阻R14、場效應管Q6漏極電壓經PWM轉換電路轉換為PWM信號，加到晶體管Q3的基極，控制超級電容2進行多余電能充電、電能不足進行放電的量，輸出蓄電池充電階段所需電壓，經電阻R16限流、三極管Q4穩壓、電阻R17進一步限流后為蓄電池充電，其中運放AR2將調壓電路的電流轉換為電壓與蓄電池充電階段電流對應的電壓進行比較，電流高時，通過晶體管Q3的CE結并聯電阻，并反向充電逐級反饋到與電阻R16并聯的場效應管Q7的柵極、與電阻R17并聯的場效應管Q6的柵極進行限流，三極管Q5用于進行擴流，能根據蓄電池的電壓、電流進行階段充電，既能提高蓄電池充電的速率，也不影響使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明電路原理圖。

具體實施方式