[發(fā)明專利]一種列車兩端數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ā⑾到y(tǒng)、裝置及介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110967171.1
• 申請(qǐng)日: 2021-08-23
• 公開（公告）號(hào): CN113691959A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海明;蔣俊;殷源;呂浩炯;方凱;王景康;高原;蘇志敏;杜欣怡;唐韜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南中車時(shí)代通信信號(hào)有限公司
• 主分類號(hào): H04W4/42
• 分類號(hào): H04W4/42;H04B10/25;H04B7/06
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 丁曼曼

本申請(qǐng)公開了一種基于毫米波天線的列車兩端數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ā⑾到y(tǒng)、裝置及介質(zhì)，該方法包括：接收第一車載無線電控制單元發(fā)送的第一原始信號(hào)；將第一原始信號(hào)轉(zhuǎn)換為第一射頻信號(hào)；將第一射頻信號(hào)通過毫米波天線發(fā)射至接收端，以便接收端將第一射頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為第一原始信號(hào)發(fā)送至第二車載無線電控制單元；其中，第一射頻信號(hào)與接收到接收端的毫米波天線發(fā)射的第二射頻信號(hào)的頻率不同。通過毫米波天線發(fā)射射頻信號(hào)實(shí)現(xiàn)列車兩端數(shù)據(jù)的傳輸，由于第一射頻信號(hào)和第二射頻信號(hào)的頻率不同，避免兩端同時(shí)發(fā)射射頻信號(hào)時(shí)，信號(hào)相互干擾而影響數(shù)據(jù)傳輸?shù)那闆r，同時(shí)無線傳輸?shù)姆绞娇朔肆熊噧啥藬?shù)據(jù)通過光纖傳輸其工程布線難度大和后期維護(hù)困難的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及軌道交通通信領(lǐng)域，特別是涉及一種列車兩端數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ā⑾到y(tǒng)、裝置及介質(zhì)。

背景技術(shù)

為保障磁浮列車運(yùn)行的安全性和可靠性，磁浮車地?zé)o線通信系統(tǒng)采用雙網(wǎng)冗余的系統(tǒng)架構(gòu)，分為若干分區(qū)，其單分區(qū)系統(tǒng)包括：分區(qū)無線電控制單元(DecentralizedControl Unit，DRCU)、地面固定基站(Railway Base Station，RBS)、地面光纖環(huán)網(wǎng)(Optical Fiber Network，OFN)、車載無線電控制單元(Mobile Radio Control Unit，MRCU)和車載移動(dòng)基站(Mobile Base Station，MBS)。其中，MRCU安裝在列車的兩端，即頭車和尾車處。

為實(shí)現(xiàn)列車兩端數(shù)據(jù)的同步，頭車的MRCU與尾車的MRCU之間的數(shù)據(jù)需要進(jìn)行交互，且在時(shí)間上幾乎是同時(shí)接收和發(fā)送的。在當(dāng)前系統(tǒng)中，頭車的MRCU與尾車的MRCU之間通過光纖連接來實(shí)現(xiàn)列車兩端數(shù)據(jù)的有線傳輸，這種有線傳輸?shù)姆绞叫枰喾N不同型號(hào)的光纜跨接來完成，還需考慮各節(jié)車廂的長(zhǎng)度、安裝和固定要求、光纜防水防塵防振動(dòng)沖擊等因素來制定光纜的布線方案，容易因?yàn)闇y(cè)量的不準(zhǔn)確、安裝的不合理、選型的不合適等造成各種工程問題，同時(shí)也不利于后期維護(hù)。

因此，如何解決列車兩端數(shù)據(jù)通過光纖傳輸其工程布線難度大和后期維護(hù)困難的問題是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需要解決的。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的是提供一種基于毫米波天線的列車兩端數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ā⑾到y(tǒng)、裝置及介質(zhì)，用于解決列車兩端數(shù)據(jù)通過光纖傳輸其工程布線難度大和后期維護(hù)困難的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N基于毫米波天線的列車兩端數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ǎ诤撩撞ㄌ炀€，包括：

接收第一車載無線電控制單元發(fā)送的第一原始信號(hào)；

將所述第一原始信號(hào)轉(zhuǎn)換為第一射頻信號(hào)；

將所述第一射頻信號(hào)通過所述毫米波天線發(fā)射至接收端，以便所述接收端將所述第一射頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為所述第一原始信號(hào)發(fā)送至第二車載無線電控制單元；

其中，所述第一射頻信號(hào)與接收到所述接收端的所述毫米波天線發(fā)射的第二射頻信號(hào)的頻率不同。

優(yōu)選地，所述將所述第一原始信號(hào)轉(zhuǎn)換為第一射頻信號(hào)，包括：

對(duì)所述第一原始信號(hào)配置所述第一射頻信號(hào)對(duì)應(yīng)的頻率，并進(jìn)行上變頻，得到多組第一中間信號(hào)；

分別對(duì)所述多組第一中間信號(hào)依次分配功率、波束賦形及信號(hào)的雙向放大，得到多組第二中間信號(hào)；

將所述多組第二中間信號(hào)通過多組天線陣子進(jìn)行空間合成，形成所述第一射頻信號(hào)。

優(yōu)選地，所述接收第一車載無線電控制單元發(fā)送的第一原始信號(hào)之后，還包括：

將所述第一原始信號(hào)轉(zhuǎn)換為第三射頻信號(hào)；

將所述第三射頻信號(hào)發(fā)射至地面固定基站。

優(yōu)選地，所述將所述第三射頻信號(hào)發(fā)射至地面固定基站之后，還包括：