[發明專利]一種雙油缸單出桿式粘滯流體阻尼器

在審

• 申請號: 202110966079.3
• 申請日: 2021-08-23
• 公開（公告）號: CN113639000A
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 蘇毅;田嘉誠;施鎬
• 申請（專利權）人: 南京林業大學
• 主分類號: F16F9/30
• 分類號: F16F9/30;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種雙油缸單出桿式粘滯流體阻尼器，包括活塞裝置、前蓋板、內缸、外缸、后蓋板。當活塞裝置向前運動時，粘滯流體首先被活塞從內缸的前阻尼孔推出，流入外缸，隨著活塞裝置的繼續運動，粘滯流體從內缸的后阻尼孔再次由外缸流入內缸。相較于普通單出桿式粘滯流體阻尼器，該裝置由于把阻尼孔從活塞轉移到內缸前、后部，在有限的長度內提升了阻尼力，提高了阻尼效率，并且，在外缸上開有泄壓孔，有效地解決了單出桿式粘滯流體阻尼器活塞前、后部壓強不平衡問題，無需另設調節裝置，另外，由于所有構件均采用螺紋連接，便于前期加工制作組裝以及后期維護、檢修及更換。

技術領域

本發明涉及粘滯流體阻尼器領域，具體而言，涉及一種雙油缸單出桿式粘滯流體阻尼器。

背景技術

目前，對于普通單出桿式粘滯流體阻尼器來說，其有三個明顯缺點，一是粘滯流體阻尼器內缸被活塞分為兩個油腔，其中一個油腔有活塞桿，另外一個油腔沒有活塞桿，導致活塞往復滑動時，內缸的兩個油腔始終存在粘滯流體體積的差異，因此在使用過程中需要另設調節裝置或變成雙出桿形式，大大增大了阻尼器的長度，這使得很多情況下無法安裝；二是由于目前粘滯流體阻尼器的阻尼孔設置于活塞上，因阻尼孔的長度決定了阻尼器的力學參數，故導致活塞往往長度很大，這樣也增大了阻尼器的長度；三是目前粘滯流體阻尼器的油腔在減振工作時壓力很大，從動密封處滲油成為了通病，若滲油較多會使其完全失去減振能力。

為了減少油腔壓力，國內外提出了一些做法，如專利號CN 202010695763Y公開了一種串聯式變阻尼粘滯流體阻尼器，采用將兩個粘滯流體阻尼器串聯的形式來增大阻尼力，即在同樣的總阻尼力下，采用該裝置時可大大減小其油腔壓力，減少滲油漏油的風險，但此裝置的缺點是裝置長度過長、阻尼效率低。

針對上述存在的情況，本發明采用兩個缸體嵌套的形式，設置前、后阻尼孔，兩者的距離決定了阻尼器的力學參數，不僅大大提高了裝置的阻尼效率，而且有效地縮短了裝置的長度。并且在外缸上設有泄壓孔，粘滯流體和大氣相通，使其壓強一直處于一個大氣壓，且無需另設調節裝置。此外，由于所有結構均采用螺紋連接，便于前期加工制作組裝以及后期維護、檢修及更換。

發明內容

為了便于描述，按摘要附圖所示的方向定義其左、右、上、下，規定從左到右的運動為向前運動，從右到左的運動為向后運動。

針對上述提到的問題，本發明為一種雙油缸單出桿式粘滯流體阻尼器，包括活塞裝置、前蓋板、內缸、外缸、后蓋板。當活塞裝置向前運動時，粘滯流體首先被活塞從內缸上的前阻尼孔推出流入外缸，隨著活塞裝置的繼續運動，粘滯流體從內缸上的后阻尼孔由外缸再次流入內缸。本發明的目的在于提供一種雙油缸單出桿式粘滯流體阻尼器，其阻尼效率高，使用壽命長，適用于多種場景，方便維護、檢修及更換。

本發明是采用以下的技術方案來實現的：

一種雙油缸單出桿式粘滯流體阻尼器主要由活塞裝置、前蓋板、內缸、外缸、后蓋板構成，活塞裝置裝在內缸中，穿過前蓋板的連通孔伸出，活塞裝置在內缸中自由運動，內缸一端通過螺紋旋入前蓋板，另一端通過螺紋旋入后蓋板，外缸一端通過螺紋旋入前蓋板，另一端通過螺紋旋入后蓋板，安裝完成后外缸中部的泄壓孔處于整個裝置上側，內缸上的前阻尼孔與前蓋板上的前蓋板阻尼孔形成通路，供粘滯流體流過產生阻尼力，內缸上的后阻尼孔與后蓋板上的后蓋板阻尼孔形成通路，供粘滯流體流過產生阻尼力。

活塞裝置由活塞桿和活塞焊接構成，活塞為鋼制同心圓環柱體，外直徑與內缸內直徑相匹配，活塞桿為鋼制圓桿，與減振結構相連處開有活塞裝置連接孔，活塞裝置往復運動使內缸及外缸中的粘滯流體流過前阻尼孔及后阻尼孔產生阻尼力。