[發明專利]一種電動車輛用電能補給車

在審

• 申請號: 202110962175.0
• 申請日: 2021-08-20
• 公開（公告）號: CN113561828A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 寧強;莊英武;胡念明
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: B60L53/50
• 分類號: B60L53/50;B60P3/00
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 施敬勃

本發明公開了一種電動車輛用電能補給車，電動車輛包括車載電池，電能補給車包括車體、增程器、發電機、牽引連接機構和供電連接機構，增程器、發電機和牽引連接機構分別設于車體，牽引連接機構用于連接車體和電動車輛，增程器為燃油增程器或燃氣增程器，增程器可驅動發電機發電，發電機可以通過供電連接機構與車載電池電連接；在電動車輛電量不足時，可將電能補給車通過牽引連接機構與電動車輛連接，電能補給車跟隨電動車輛行駛，增程器可以燃燒化學燃料而驅動發電機進行發電，發電機產生的電能能夠通過供電連接機構傳輸至車載電池，完成對電動車輛的主動充電，從而提高電動車輛的續航能力。

技術領域

本發明涉及電動車輛技術領域，尤其涉及一種電動車輛用電能補給車。

背景技術

由于電動車輛具有無污染、使用費用低等優點，電動車輛越來越被廣大群眾所接受。但是，電動車輛同樣存在著充電困難、續航里程不足等缺陷，這使得電動車輛往往只能在市區小范圍內活動，這極大地限制了電動車輛的使用范圍。

發明內容

本發明公開了一種電動車輛用電能補給車，以解決相關技術中電動車輛續航能力差的技術問題。

為了解決上述問題，本發明采用下述技術方案：

本發明公開了一種電動車輛用電能補給車，電動車輛包括車載電池，所公開的電能補給車包括車體、增程器、發電機、牽引連接機構和供電連接機構，增程器、發電機和牽引連接機構分別設于車體，牽引連接機構用于連接車體和電動車輛，增程器為燃油增程器或燃氣增程器。

其中，在牽引連接機構連接車體與電動車輛的情況下，增程器可驅動發電機發電，發電機通過供電連接機構與車載電池電連接，且電能補給車跟隨電動車輛行駛。

本發明采用的技術方案能夠達到以下有益效果：

本發明實施例公開的電動車輛用電能補給車，通過牽引連接機構可以與電動車輛連接并跟隨電動車輛行駛，在電動車輛電量不足時，所述增程器可以燃燒汽油、柴油、壓縮天然氣等化學燃料將化學能轉化為機械能，從而驅動發電機進行發電，發電機通過供電連接機構與車載電池相連，將電能傳輸至車載電池，完成對電動車輛的主動充電，從而提高電動車輛的續航能力；在高速服務區或加油站設置該電能補給車后，與電動車輛連接前只需向電能補給車內加注汽油、柴油等化學燃料，無需對電能補給車進行充電，就能滿足電動車輛長途行駛的能耗需求，從而解決電動車輛續航能力差、使用范圍有限的技術問題，使電動車輛能夠像燃油車輛一樣無續航之憂。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例的電動車輛用電能補給車的內部結構示意圖；

圖2是電動車輛用電能補給車的前側示意圖；

圖3是電動車輛用電能補給車的后側示意圖；

圖4是電動車輛用電能補給車的驅動示意圖。

圖中：

100-車體，110-注油口，120-急停按鈕，130-前防撞梁，140-后防撞梁；

200-增程器；

300-發電機；

400-牽引連接機構；

500-供電連接機構，510-電氣接口，520-電氣接頭；

600-電驅動模塊，610-電機，620-輪組模塊；