[發明專利]一種汽車門鎖結構

有效

• 申請號: 202110961589.1
• 申請日: 2021-08-20
• 公開（公告）號: CN113622759B
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 韓峰;劉志恩;黃道金;姬艷露;曾程;習貴龍
• 申請（專利權）人: 湖北航宇精工科技有限公司
• 主分類號: E05B81/06
• 分類號: E05B81/06;E05B81/32;E05B77/42;E05B77/34;E05B85/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒;樂綜勝

本發明公開了一種汽車門鎖結構，其特征在于，包括電器模塊、外開啟模塊、電機護罩、鎖機殼體和鎖體護罩，電機護罩、鎖機殼體和鎖體護罩之間通過卡扣和螺釘連接固定；電器模塊設置于電機護罩內，電器模塊包括電機、蝸輪和蝸桿，電機的輸出軸與蝸桿連接，蝸桿與蝸輪嚙合；外開啟模塊設置于鎖機殼體內，外開啟模塊包括外開啟臂、外開啟擋片、開啟卡勾和卡爪臂；外開啟擋片與外開啟臂連接，開啟卡勾與外開啟擋片連接，卡爪臂設置于開啟卡勾的一側，卡爪臂的一側設置有卡爪及卡板。本發明結構簡單，具有模塊化設計結構，操作方便，在實現汽車門鎖基本功能的條件下滿足輕質要求，且制造成本低、運行噪音小、結構安全可靠、市場前景良好。

技術領域

本發明涉及汽車門鎖技術領域，具體涉及一種汽車門鎖結構。

背景技術

針對現有汽車門鎖結構復雜，質量較重，且現在低碳環保要求較高，急需一款輕質汽車門鎖，在實現汽車門鎖基本功能的條件下滿足輕質要求，且制造成本低、運行噪音小、結構安全可靠、市場前景良好。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，針對現有技術存在的上述缺陷，提供了一種汽車門鎖結構，本發明結構簡單，具有模塊化設計結構，操作方便，在實現汽車門鎖基本功能的條件下滿足輕質要求，且制造成本低、運行噪音小、結構安全可靠、市場前景良好。

本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種汽車門鎖結構，包括電器模塊、外開啟模塊、電機護罩、鎖機殼體和鎖體護罩，電機護罩、鎖機殼體和鎖體護罩之間通過卡扣和螺釘連接固定；電機護罩和鎖體護罩設置于鎖機殼體上，電機護罩和鎖體護罩相互扣合；

電器模塊設置于電機護罩內，電器模塊包括電機支架、電機、蝸輪和蝸桿，電機通過電機支架固設于電機護罩上，電機的輸出軸與蝸桿連接，蝸桿與蝸輪嚙合；

外開啟模塊設置于鎖機殼體內，外開啟模塊包括外開啟臂、外開啟擋片、開啟卡勾和卡爪臂；外開啟擋片與外開啟臂連接，外開啟擋片與鎖機殼體之間連接有第一外開啟扭簧，開啟卡勾與外開啟擋片連接，開啟卡勾與鎖機殼體之間連接有第二外開啟扭簧，卡爪臂設置于開啟卡勾的一側，卡爪臂的一側設置有卡爪及卡板。

按照上述技術方案，電機護罩上設有第一軸和第二軸，電機支架通過第一軸與電機護罩連接固定，電機固設于電機支架上；

蝸輪安設于第二軸上，可繞第二軸轉動，電機與蝸桿連接，蝸桿與蝸輪嚙合；電機護罩上設有扇形凸臺，扇形凸臺的兩側分別設有第一斜面和第二斜面，蝸輪的底部沿轉動方向依次設有兩個凸起臂，一個凸起臂設置于第二斜面外側，另一個凸起臂設置于第一斜面的外側。

按照上述技術方案，兩個凸起臂的外端均連接有圓柱臂；凸起臂通過圓柱臂與斜面接觸。

按照上述技術方案，電器模塊還包括一扭簧，扭簧的一端與蝸輪連接，另一端與電機護罩連接。

按照上述技術方案，當從外開啟門鎖時，外開啟臂在外力作用下克服扭簧扭力正向順時針旋轉，帶動外開啟擋片轉動，外開啟擋片帶動開啟卡鉤克服第二外開啟扭簧扭力正向順時針轉動，開啟卡鉤帶動卡爪臂轉動，卡爪臂帶動卡爪順時針旋轉，直至卡爪與卡板脫離嚙合，卡板在卡板扭簧的驅動下反向逆時針轉動，達到解鎖狀態；

當上鎖時，外力帶動卡板克服卡板扭簧順時針轉動，卡爪在卡爪扭簧的驅動下轉動至與卡板嚙合，卡爪在卡爪扭簧的作用下順時針轉動，卡爪與卡板進入上鎖嚙合位置。

按照上述技術方案，卡爪臂鉚接于卡爪上，卡爪臂與開啟卡勾上的槽相互配合，第一外開啟扭簧、外開啟擋片、外開啟臂依次安裝在鎖機殼體的一軸上，第一外開啟扭簧一端卡在鎖機殼體上的一擋片內，另一端卡接在外開啟擋片的一槽內；開啟卡勾的異形凸臺安裝在外開啟擋片的異形孔內，呈180°布置，且開啟卡勾與外開啟臂分布于外開啟擋片的兩側，開啟卡勾上有一孔，第二外開啟扭簧一端固定在開啟卡勾的孔內，另一端設置在鎖機殼體上一槽內。