[發明專利]地鐵車站密貼下穿既有車站的主動控制注漿抬升方法

有效

• 申請號: 202110950047.4
• 申請日: 2021-08-18
• 公開（公告）號: CN113668606B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 王海濤;許明楊;張志偉;劉國龍;尤強;張頂立;王忠昶;何歷超
• 申請（專利權）人: 大連交通大學
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D29/16;E02D15/04;E02D33/00
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

本發明公開一種地鐵車站密貼下穿既有車站的主動控制注漿抬升方法，包括施工準備、注漿孔布置、止漿墻設置、注漿抬升、注漿效果檢查。先根據實際現場資料、導洞位置、既有車站與新建車站的相對位置、既有車站變形縫的位置以及密貼下穿施工對既有車站的主要影響區域，編制注漿抬升方案，再采用深孔注漿形成止漿墻，止漿墻形成后采用袖閥管注漿進行注漿抬升既有車站，導洞開挖完成后檢查注漿效果，對個別沉降值較大部位進行重復注漿，保證沉降控制在可控范圍內。該方法可以在采用洞樁法施工新建車站密貼下穿既有車站時主動控制既有車站沉降變形，使下穿段施工在既有車站正常運營條件下完成，確保既有車站及密貼下穿施工的安全。

技術領域

本發明屬于地下結構施工技術領域，涉及地鐵車站密貼下穿既有車站的主動控制注漿抬升方法，尤其涉及洞樁法施工地鐵車站密貼下穿既有車站的主動控制注漿抬升方法。

背景技術

近年來軌道交通開始向立體化發展，在隧道及地下工程的設計理念上建立了地下立體互通理念，這使得上跨下穿既有線路的工程逐漸增多。對于目前國內外密貼下穿工程，主要為新建隧道密貼下穿既有隧道或既有車站工程和新建車站密貼下穿既有隧道工程，新建車站密貼下穿既有車站工程較少。為方便地鐵線路之間的換乘，新建車站密貼下穿既有車站工程將會越來越多。然而站站密貼下穿施工風險大，對既有車站沉降控制要求高，一般沉降要求控制在3mm之內，要保證在既有線路正常運營的條件下完成下穿段施工，所以控制既有線沉降成為密貼下穿工程施工的要點。

新建車站下穿施工的結構斷面相比新建隧道下穿施工明顯增大，目前大跨度暗挖工藝主要為中洞法及交叉中隔墻法，然而這兩種工法引起的沉降值較大。相比于這兩種工法，洞樁法對沉降控制較好，結構受力條件好，可應用于地鐵車站密貼下穿既有車站施工中。但盡管采用洞樁法施工，在施工過程中，既有車站產生的沉降值仍然有可能會超過控制值，此時施工將面臨巨大風險，對既有車站也會產生嚴重影響。其中導洞開挖階段是影響地表沉降及既有車站沉降的主要因素，導洞開挖階段引起的沉降可占施工總沉降的40％-70％。

發明內容

有鑒于此，本發明提出了一種洞樁法施工地鐵車站密貼下穿既有車站的主動控制注漿抬升方法，從而主動控制由于密貼下穿施工造成的既有車站沉降，使既有車站沉降滿足要求，保證施工安全。

本發明的技術方案是：

一種地鐵車站密貼下穿既有車站的主動控制注漿抬升方法，新建車站采用洞樁法施工密貼下穿既有車站，當新建車站密貼下穿施工導致既有車站沉降值接近預警值時，所述注漿抬升方法用于為所述既有車站提供沉降主動控制，所述注漿抬升方法包括以下步驟：

S1：施工準備：施工前根據實際現場資料、導洞位置、既有車站與新建車站的相對位置、既有車站變形縫的位置以及密貼下穿施工對既有車站的主要影響區域，編制注漿抬升方案，根據施工階段進行分階段注漿抬升，兩條相鄰變形縫之間的既有車站下方為一個注漿抬升階段，如果變形縫超出密貼下穿施工的主要影響區域，以兩條相鄰變形縫之間的主要影響區域的既有車站下方為注漿抬升階段；

S2：注漿孔布置：當位于第一注漿抬升階段的導洞開挖貫通后，在導洞側壁(兩側壁或單側壁)上布置注漿孔；

S3：止漿墻設置：采用深孔注漿工藝在第一注漿抬升階段的底部及四周施作止漿墻，將第一注漿抬升階段形成一個封閉的空間，確保注漿抬升時漿液不會四處放散，更好的達到抬升效果；

S4：注漿抬升：止漿墻形成后，在第一注漿抬升階段進行注漿抬升(對既有車站進行注漿抬升)，注漿抬升采用可重復注漿的袖閥管注漿工藝，通過預先在既有車站布設的沉降及差異沉降監測點，在注漿過程中對既有車站進行實時加密監測，實時分析監測數據，依據監測數據指導現場注漿工作，及時調整相關的注漿參數；

S5：根據第一注漿抬升階段的注漿抬升步驟，進行剩余注漿抬升階段的注漿抬升；