[發明專利]混動鋼軌車用扎線結構及扎線的方法

在審

• 申請號: 202110949313.1
• 申請日: 2021-08-18
• 公開（公告）號: CN113690643A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 李曉莉;衛鋼;馬連鳳;孫曉麗;黃超;鄭旭陽;高升;胡明慶
• 申請（專利權）人: 中車永濟電機有限公司
• 主分類號: H01R9/16
• 分類號: H01R9/16;H01R43/26;H01R4/72
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源;武建云

本發明涉及混動鋼軌車的附屬結構及其相關技術領域，具體為混動鋼軌車用扎線結構及扎線的方法。本發明為了解決現有的控制及反饋信號線纜采用接線端子排進行接線時存在上述缺陷的問題，故提供了一種新的混動鋼軌車用扎線結構及扎線的方法。包括連接子、扎線架；連接子包括用于壓接分線后的多股線纜的導電套筒、以及使用時套固于導電套筒的絕緣套筒；扎線架包括由兩側的豎直板和中間的頂板組成的條狀槽鋼，槽鋼的兩側豎直板上分別開有多個一一對應的第一穿線孔和第二穿線孔，使用時，連接子依次穿過第一穿線孔、第二穿線孔，相鄰兩個第一穿線孔之間設有第一隔斷，相鄰兩個第二穿線孔之間設有第二隔斷，本發明有效解決了多股線纜的壓接問題。

技術領域

本發明涉及混動鋼軌車的附屬結構及其相關技術領域，具體為混動鋼軌車用扎線結構及扎線的方法。

背景技術

混動鋼軌車是一款使用雙電源供電的混合動力型機車，應用于鋼廠運轉調車。根據技術規范要求主輔一體化變流柜采用主輔共中間直流環節電路拓撲形式結構，其中輔助回路還包含110V充電模塊。

雙電源供電的主輔一體化變流柜中包含的電氣功能模塊眾多，增加的電氣元件所對應的控制及反饋信號亦隨之增多。實時及精準的控制和反饋信號是保證變流柜正常工作的必要條件，因此控制及反饋信號線纜布線至關重要。

現有的控制及反饋信號線纜采用接線端子排進行布線，整個接線由端子排、導軌、終端擋塊、扎帶座組成。具體使用時，分線前的主線束通過扎帶座進行固定，端子排通過導軌安裝在變流器柜體上并利用兩側的終端擋塊進行定位，控制及反饋信號線纜末端壓接插針后插入端子排，完成線纜的接線過程。端子排接線方式使得控制及反饋信號實現變流柜內外信號線路相連接，實現變流柜與機車信號的互通。使用接線端子排進行接線時，線纜端頭需要安裝插針才能連接在端子排的端子上，但是插針最大僅支持1.5mm2電纜，當使用兩根1mm2電纜時，雙壓的接線方式就沒有可選用的的插針，需再增加端子排數量，但端子排需要配套的導軌及終端擋塊，成本比較高；此外插針外的線纜折彎半徑不固定；分線前的主線束僅用尼龍扎帶固定于扎帶座上，結構強度不足。

發明內容

本發明為了解決現有的控制及反饋信號線纜采用接線端子排進行接線時存在上述缺陷的問題，故提供了一種新的混動鋼軌車用扎線結構及扎線的方法。

本發明是采用如下技術方案實現的：

混動鋼軌車用扎線結構，包括連接子、扎線架；連接子包括用于壓接分線后的多股線纜的導電套筒、以及使用時套固于導電套筒的絕緣套筒；扎線架包括由兩側的豎直板和中間的頂板組成的條狀槽鋼，槽鋼的兩側豎直板上分別開有多個一一對應的第一穿線孔和第二穿線孔（槽鋼的一側豎直板上開有多個第一穿線孔，槽鋼的另一側豎直板上開有多個第二穿線孔，第一穿線孔與第二穿線孔一一對應），使用時，連接子依次穿過第一穿線孔、第二穿線孔，相鄰兩個第一穿線孔之間設有第一隔斷，相鄰兩個第二穿線孔之間設有第二隔斷。

混動鋼軌車用扎線的方法，包括如下步驟：1）將槽鋼呈開口向下布置且固定于變流柜底板上；2）將分線后的多股并聯的線纜按同向的方式用導電套筒壓接到一處；3）將壓接有多股線纜的導電套筒外側套上絕緣套筒，而形成等電位封閉端；4）將等電位封閉端從第一穿線孔穿入，從第二穿線孔穿出；5）使用扎帶將等電位封閉端的末端（靠近第一穿線孔的一端）綁扎于第一隔斷，使用扎帶將等電位封閉端的首端（靠近第二穿線孔的一端）綁扎于第二隔斷，保證等電位封閉端在扎線架上得到固定，避免絕緣套筒松動脫落。

本發明所產生的有益效果如下：通過本發明中的扎線結構和扎線方法可完成控制及反饋信號線纜數量超出控制模塊的數字量板卡時無法接線的難題，該發明的扎線結構，結構設計簡單合理，能夠對線纜進行定位和防護，同時有效解決了多股線纜的壓接問題，還兼顧線纜與外部器件的絕緣性能；另外，本發明的扎線結構和扎線方法還取消了端子排以及配套設備，大大降低成本，具有很好的推廣應用價值。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為等電位封閉端的橫截面圖；