[發(fā)明專利]混動(dòng)鋼軌車用扎線結(jié)構(gòu)及扎線的方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110949313.1
• 申請(qǐng)日: 2021-08-18
• 公開（公告）號(hào): CN113690643A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李曉莉;衛(wèi)鋼;馬連鳳;孫曉麗;黃超;鄭旭陽(yáng);高升;胡明慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車永濟(jì)電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): H01R9/16
• 分類號(hào): H01R9/16;H01R43/26;H01R4/72
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源;武建云

1.混動(dòng)鋼軌車用扎線結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括連接子、扎線架；連接子包括用于壓接分線后的多股線纜（1）的導(dǎo)電套筒（2）、以及使用時(shí)套固于導(dǎo)電套筒（2）的絕緣套筒（3）；扎線架包括由兩側(cè)的豎直板和中間的頂板組成的條狀槽鋼（4），槽鋼（4）的兩側(cè)豎直板上分別開有多個(gè)一一對(duì)應(yīng)的第一穿線孔（5）和第二穿線孔（6），使用時(shí)，連接子依次穿過(guò)第一穿線孔（5）、第二穿線孔（6），相鄰兩個(gè)第一穿線孔（5）之間設(shè)有第一隔斷（7），相鄰兩個(gè)第二穿線孔（6）之間設(shè)有第二隔斷（8）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混動(dòng)鋼軌車用扎線結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括由長(zhǎng)部分和短部分組成的L型線束綁扎桿（9），使用時(shí)，L型線束綁扎桿（9）的短部分的端面固定于變流柜內(nèi)的底板上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混動(dòng)鋼軌車用扎線結(jié)構(gòu)，其特征在于，連接子還包括使用時(shí)熱套于絕緣套筒（3）外部的熱縮套管（10）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混動(dòng)鋼軌車用扎線結(jié)構(gòu)，其特征在于，扎線架還包括兩個(gè)支撐架（11）、兩個(gè)螺栓，每個(gè)支撐架（11）均包括三部分且分別為第一部分、第二部分、第三部分，第一部分和第三部分為水平板，第二部分為豎直板，第二部分位于第一部分和第三部分之間，第一部分的末端與第二部分的頂端固定連接，第二部分的底端與第三部分的首端固定連接，第一部分的中部設(shè)有第一連接孔（12），槽鋼（4）的頂板的長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部均設(shè)有與第一連接孔（12）相適配的第二連接孔（13），螺栓穿過(guò)第二連接孔（13）、第一連接孔（12）后擰于螺母實(shí)現(xiàn)槽鋼（4）的頂板的兩個(gè)端部與兩個(gè)支撐架（11）的固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混動(dòng)鋼軌車用扎線結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一穿線孔（5）和第二穿線孔（6）均為矩形孔，第一穿線孔（5）和第二穿線孔（6）分別向上延伸至槽鋼（4）的頂板后再分別向槽鋼（4）的頂板的寬度方向的中部延伸而分別形成第一扎線孔（14）、第二扎線孔（15），從而使得第一隔斷（7）形成由第一水平桿與第一豎直桿組成的L型隔斷、第二隔斷（8）形成由第二水平桿與第二豎直桿組成的L型隔斷。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混動(dòng)鋼軌車用扎線結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一扎線孔（14）與槽鋼（4）的頂板共有的一端中部一體延伸固定有第一壓線板（16），第一壓線板（16）位于第一扎線孔（14）內(nèi)，第二扎線孔（15）內(nèi)與槽鋼（4）的頂板共有的一端中部一體延伸固定有第二壓線板（17），第二壓線板（17）位于第二扎線孔（15）內(nèi)。

7.采用如權(quán)利要求1所述的混動(dòng)鋼軌車用扎線結(jié)構(gòu)進(jìn)行扎線的方法，其特征在于，包括如下步驟：1）將槽鋼（4）呈開口向下布置且固定于變流柜底板上；2）將分線后的多股并聯(lián)的線纜（1）按同向的方式用導(dǎo)電套筒（2）壓接到一處；3）將壓接有多股線纜（1）的導(dǎo)電套筒（2）外側(cè)套上絕緣套筒（3），而形成等電位封閉端（19）；4）將等電位封閉端（19）從第一穿線孔（5）穿入，從第二穿線孔（6）穿出；5）使用扎帶（18）將等電位封閉端（19）的末端綁扎于第一隔斷（7），使用扎帶（18）將等電位封閉端（19）的首端綁扎于第二隔斷（8）。

8.采用如權(quán)利要求3所述的混動(dòng)鋼軌車用扎線結(jié)構(gòu)進(jìn)行扎線的方法，其特征在于，包括如下步驟：1）將線束綁扎桿（9）的短部分的端面固定于變流柜內(nèi)的底板上；2）將槽鋼（4）呈開口向下布置且固定于變流柜底板上；3）將分線后的多股并聯(lián)的線纜（1）按同向的方式用導(dǎo)電套筒（2）壓接到一處；4）將壓接有多股線纜（1）的導(dǎo)電套筒（2）外側(cè)套上絕緣套筒（3），在絕緣套筒（3）外熱套熱縮套管（10），而形成等電位封閉端（19）；5）將等電位封閉端（19）從第一穿線孔（5）穿入，從第二穿線孔（6）穿出；6）使用扎帶（18）將等電位封閉端（19）的末端綁扎于第一隔斷（7），使用扎帶（18）將等電位封閉端（19）的首端綁扎于第二隔斷（8）。