[發明專利]飛機的高升力系統及用于其的襟縫翼操縱指令確定方法

有效

• 申請號: 202110945856.6
• 申請日: 2021-08-18
• 公開（公告）號: CN113401333B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 連美如;徐德勝;徐向榮;王偉達;曹俊章;劉錦濤
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64C13/50
• 分類號: B64C13/50;B64F5/60
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅;李立行

本發明公開了一種用于飛機的高升力系統的襟縫翼操縱指令確定方法以及飛機的高升力系統，其中通過具有多冗余度的角度位置傳感器配置的襟/縫翼操縱手柄，以及提供了襟縫翼控制計算機對于襟縫翼操縱手柄的指令的匹配和確定機制，從而能夠更為可靠地處理和選擇手柄指令，進而在更多情形下提供襟縫翼的全速操縱。根據本發明的用于飛機的高升力系統的襟縫翼操縱指令確定方法以及飛機的高升力系統，能夠在飛行狀態中盡可能保證襟/縫翼安全可靠地全速運動，保障飛行安全，同時便于高升力系統的維護。

技術領域

本發明涉及飛機的高升力系統，并具體涉及飛機的高升力系統的操縱器件、控制器件的指令選擇機制，尤其涉及一種用于飛機的高升力系統的襟縫翼操縱指令確定方法以及一種飛機的高升力系統。

背景技術

飛機的高升力系統，尤其是現代大型飛機的高升力系統一般包括位于機翼前緣的縫翼和位于機翼后緣的襟翼。在飛機起飛、著陸等低速階段通過前緣縫翼和后緣襟翼的向外伸出，向下彎曲增大機翼面積改變構型提供飛機升力，以保證飛機合理的滑跑距離和安全的起飛速度，同時改善飛機爬升率、進場速率及進場姿態。

襟/縫翼操縱手柄（全稱為，Flap/Slat Control Lever，簡稱為FSCL）是高升力系統一般使用的操縱器件，用于控制襟翼和縫翼的伸出和收回。FSCL通常安裝在中央操縱臺上。傳統架構的FSCL主要包括一個把手、一根帶有力感裝置的拉桿，行星齒輪系和四路RVDT傳感器等。飛行員首先需提起把手，把手帶動拉桿沿滑軌(一般為卡槽形式）移動。在這個過程中，拉桿的力感裝置產生提起力和摩擦力。拉桿帶動齒輪系旋轉驅動RVDT，從而生成襟縫翼控制計算機（全稱為Slat-Flap Control Computer，簡稱為SFCC）可解析的電信號。

襟縫翼控制計算機是高升力系統的重要控制器件，飛機上通常安裝兩個SFCC，每個SFCC包括2個完全相同的獨立通道，即一個襟翼通道（Flap Channel）和一個縫翼通道（Slat Channel）。兩個通道可通過物理方式彼此隔離，若一個SFCC失效，縫翼和襟翼功能依然可用，但是將以半速運行。襟縫翼控制計算機的通道控制模塊一般由一個控制支路（Control lane）與一個監控支路(monitor lane)組成。如上所述的這種襟縫翼控制計算機的架構，例如如圖1所示。圖1中具體將襟縫翼控制計算機中的各個通道間的通信連接方式示出為經由CAN總線通信連接，可理解的是，這同樣是下文所述的本發明的實施方式可應用的通道間通信方式。

然而，現有飛機的高升力系統中的SFCC處理和選擇手柄（即操縱器件）指令的機制存在一個問題，即現有的解決方案所采用的冗余配置，在遇到一個SFCC失效或者存在其他涉及操縱指令的問題的情形下，雖然通常能一定程度上保障縫翼和襟翼功能可用，但是將以半速運行縫翼和襟翼功能，例如以半速操作飛機的縫翼和襟翼。但是，在飛機的一些工作狀態中，以半速運行縫翼和襟翼功能并不能完全滿足實際需要，這使得高升力系統的可用性沒能得到最為充分的保障。

因此，亟需提供一種新的用于飛機的高升力系統的襟縫翼操縱指令確定方法以及飛機的高升力系統，以至少部分緩解或解決現有飛機的高升力系統存在的上述缺陷和問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有的飛機的高升力系統及其采用的手柄指令確定機制存在一些冗余配置上的不足，因而導致高升力系統的可用性沒能得到最充分的保障的缺陷，提出一種新的用于飛機的高升力系統的襟縫翼操縱指令確定方法以及飛機的高升力系統。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本發明提供了一種用于飛機的高升力系統的襟縫翼操縱指令確定方法，所述高升力系統包括：

具有彼此獨立的第一襟翼通道和第一縫翼通道的第一襟縫翼控制計算機；

具有彼此獨立的第二襟翼通道和第二縫翼通道的第二襟縫翼控制計算機；