[發明專利]一種城市地鐵洞樁法車站鋼管柱施工方法

在審

• 申請號: 202110943105.0
• 申請日: 2021-08-17
• 公開（公告）號: CN113638407A
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 唐賢金;唐雄;李遠平;周文;熊志富;萬高峰
• 申請（專利權）人: 中鐵二局第四工程有限公司
• 主分類號: E02D5/38
• 分類號: E02D5/38;E02D15/04
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 廖敏

本發明涉及地鐵施工技術領域，提供了一種城市地鐵洞樁法車站鋼管柱施工方法，包括步驟有：1)施工前準備；2)基礎鋼筋籠施工；3)安裝定位裝置；4)混凝土澆注基礎鋼筋籠；5)安裝鋼管柱；6)安裝柱內鋼筋籠；7)二次混凝土澆注基礎鋼筋籠；8)鋼管柱內混凝土澆注。本發明解決了導洞狹小空間內孔樁下鋼管柱精準定位、鋼管柱運輸與吊裝、柱內混凝土澆筑質量控制等技術難題，加快了現場施工進度的同時保證了鋼管柱施工質量及施工安全，為后續類似工況下地鐵暗挖洞樁法車站鋼管柱施工提供一定的基礎技術支持。

技術領域

本發明涉及地鐵施工技術領域，具體而言，涉及一種城市地鐵洞樁法車站鋼管柱施工方法。

背景技術

洞柱法主要用于城市地鐵施工，施工時先開挖導洞，然后在導洞內施作邊樁、中柱、冠梁、頂縱梁，接著開挖并施作扣拱，最后在由樁(Pi le)-梁(Beam)-拱(Arch)形成的支撐體系內逐層向下開挖土體并施作內部結構，又被稱為PBA法。鋼管柱是城市暗挖地鐵洞樁法車站施工的主要承重結構之一,因導洞空間的限制,洞內鋼管柱各道工序與地面施工工藝不同。

與地面施工相比，導洞內空間狹小，因此導洞內施工存在以下難題：

1、受導洞空間大小限制(導洞凈寬4m，凈高5m)，龍門吊有效起吊高度僅為2.8m，而鋼管柱部分分節段長度在2.8m以上，部分不可拆解節段長度為3.2m，長度超過3m的鋼管柱節段在吊裝上比較困難，需要叉車進行配合并在鋼管柱內增加吊耳裝置，安裝效率較低，安全隱患較大，且門吊在導洞移動行走困難，進一步加大了施工難度。

2、傳統混凝土澆注方式采用串筒+漏斗的方式澆注，隨混凝土澆筑不斷進行，需人工下孔拆除串筒，拆除串筒時必須暫停混凝土澆筑作業，不僅工作效率低，且安全隱患大；

3、鋼管柱二次澆注時，由于鋼管柱與導洞孔樁護壁間距23cm，工人無法下孔拆除串筒，因此傳統的串筒+漏斗的澆注方式無法實施。

因此，如何解決上述問題成為本領域人員研究的重點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種城市地鐵洞樁法車站鋼管柱施工方法，以解決現有技術不足的問題。

本發明的實施例通過以下技術方案實現：

一種城市地鐵洞樁法車站鋼管柱施工方法，包括以下步驟：

1)基礎鋼筋籠施工：在孔口處拼裝基礎鋼筋籠，并吊裝下放至洞樁孔內，調整其位置位于洞樁孔中心，待其下放至孔底后，將其固定于洞樁孔內壁；

2)安裝定位裝置：在基礎鋼筋籠頂部搭建定位器安裝平臺，吊裝下放定位裝置至安裝平臺、并將二者焊接固定，所述定位裝置包括圓盤底座和設置于圓盤底座上表面的十字定位凸起筋；

3)混凝土澆注基礎鋼筋籠：使用布料軟管將混凝土澆注于洞樁孔內，混凝土的澆注高度高出基礎鋼筋籠15cm-20cm；

4)安裝鋼管柱：所述鋼管柱由若干個大節段拼接而成，每個大節段由若干小節段拼接而成，每個小節段的兩端內壁和外壁分別設置有拼接用的內法蘭盤和外法蘭盤，將其中一個大節段在孔口處利用外法蘭盤將若干小節段拼接完成后，吊裝下放至定位裝置上，使十字定位凸起筋與鋼管柱內壁相貼合，再將另一個大節段拼接并吊裝下放至孔內、并與前一大節段利用內法蘭盤，由工作人員下至孔內拼接，后續隨著車站下挖及時將兩大節段之間的外法蘭盤連接；

5)安裝柱內鋼筋籠：在孔口處拼裝柱內鋼筋籠，并吊裝下放至洞樁孔內

6)二次混凝土澆注基礎鋼筋籠：使用布料軟管將混凝土澆注于洞樁孔內壁與鋼管柱外壁之間；

7)鋼管柱內混凝土澆注：采用地面泵送的方式通過布料軟管向鋼管柱內澆注混凝土。