[發(fā)明專利]橫置車載電機自然風冷風道結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110941513.2
• 申請日: 2021-08-17
• 公開（公告）號: CN113708546A
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫文舉
• 申請（專利權(quán)）人: 上海崇林汽車電子有限公司
• 主分類號: H02K5/18
• 分類號: H02K5/18;H02K5/20;H02K9/04
• 代理公司: 寧波聚禾專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33336
• 代理人: 顧賽喜

本申請公開了橫置車載電機自然風冷風道結(jié)構(gòu)，包括電機殼體，電機殼體的外側(cè)設(shè)置均勻分布的散熱筋片，相鄰散熱筋片之間形成用于流通空氣的風道，電機殼體沿軸向設(shè)置有多圈凹槽，凹槽貫穿散熱筋片并與風道連通，當電機殼體在進行風冷時，氣流沿凹槽進行流動并于和風道進行連通的位置產(chǎn)生氣壓差，以使得風道內(nèi)的空氣產(chǎn)生流動。本申請的有益效果：在電機殼體進行風冷時，可以將部分氣流沿凹槽進行流動至電機殼體的背風面，同時氣流在流動的過程中會與凹槽兩側(cè)連通的風道產(chǎn)生壓力差，進而風道內(nèi)的空氣在壓力差的作用下進行流動，以使得凹槽與風道之間形成完整的冷卻風道結(jié)構(gòu)，進而有效的提高電機的風冷效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及車載電機領(lǐng)域，尤其是涉及一種橫置車載電機自然風冷風道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

如圖1和圖2所示，分別為傳統(tǒng)車載電機殼體的軸向剖視圖以及橫置外形結(jié)構(gòu)示意圖。其中包括電機殼體1，電機殼體1的外側(cè)壁沿圓周方向設(shè)置有一圈的散熱筋片101，同時殼體1的兩端還設(shè)置有端蓋102，相鄰散熱筋片101之間形成風道100。

為了車載電機能夠?qū)崿F(xiàn)自然風冷，現(xiàn)有的車載電機在安裝時，都是橫置安裝在汽車上，進而在汽車行駛的過程中，自然風的風向沿垂直于散熱筋片101的方向吹向電機(圖中箭頭所指為氣流方向)，從而電機殼體1迎風面位置的風道100內(nèi)氣壓均勻分布，同時兩端的端蓋102會將的風道100兩端進行堵死，進而導致空氣無法在風道100內(nèi)進行流動；同時由于散熱筋片101的阻礙，自然風吹至電機殼體1的迎風面時，會被散熱筋片101反彈，進而導致氣流只與電機殼體1的迎風面接觸，即電機始終只有迎風面在進行風冷，而背面等位置無法進行風冷散熱，嚴重影響了電機的散熱效果；在此背景下，申請人設(shè)計了一種能夠使散熱筋片101之間空氣流動以增加電機散熱能力的自然冷卻風道結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的一個目的在于提供一種橫置車載電機自然風冷風道結(jié)構(gòu)，通過使相鄰散熱筋片之間的空氣流動來提高車載電機的散熱效果。

為達到上述的目的，本申請采用的技術(shù)方案為：橫置車載電機自然風冷風道結(jié)構(gòu)，包括電機殼體，所述電機殼體的外側(cè)設(shè)置均勻分布的散熱筋片，相鄰所述散熱筋片之間形成用于流通空氣的風道，所述電機殼體外側(cè)部沿軸向設(shè)置有多圈凹槽，所述凹槽貫穿所述散熱筋片并與所述風道連通，從而當所述電機殼體在進行風冷時，氣流沿所述凹槽進行流動并于和所述風道進行連通的位置產(chǎn)生氣壓差，以使得所述風道內(nèi)的空氣產(chǎn)生流動，從而提高所述電機殼體的散熱效率。

優(yōu)選的，所述凹槽為圓形且軸向間隔均勻地設(shè)置于所述電機殼體的外側(cè)部，所述凹槽與所述風道垂直連通，以使得當所述電機殼體在進行風冷時，氣流于所述凹槽的兩側(cè)與所述風道連通的位置都產(chǎn)生負壓差，從而位于所述凹槽兩側(cè)的所述風道內(nèi)的空氣都流向所述凹槽，進而使得所述風道內(nèi)的空氣進行流動，以提高所述電機殼體的散熱效果。

優(yōu)選的，所述凹槽沿軸向螺旋設(shè)置于所述電機殼體的外側(cè)部，以使得所述凹槽與所述風道傾斜連通；當所述電機殼體在進行風冷時，氣流于所述凹槽的一側(cè)產(chǎn)生負壓，以使得該側(cè)所述風道內(nèi)空氣向著所述凹槽內(nèi)流動，同時氣流于所述凹槽的另一側(cè)產(chǎn)生正壓，以使得所述凹槽內(nèi)氣流向著該側(cè)的所述風道內(nèi)流動，最終實現(xiàn)所述凹槽兩側(cè)的所述風道內(nèi)空氣都產(chǎn)生流動，從而提高電機殼體的散熱效果。

優(yōu)選的，所述凹槽的截面為凵形、V形、U型以及弧形中的一種。

優(yōu)選的，所述凹槽的深度為所述散熱筋片高度的30％-70％，從而在不降低所述電機殼體強度的情況下提高散熱效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的有益效果在于：

通過在電機殼體的軸向設(shè)置多圈凹槽，從而在電機殼體進行風冷時，可以將部分氣流沿凹槽進行流動至電機殼體的背風面，同時氣流在流動的過程中會與凹槽兩側(cè)連通的風道產(chǎn)生壓力差，進而風道內(nèi)的空氣在壓力差的作用下進行流動，以使得凹槽與風道之間形成完整的冷卻風道結(jié)構(gòu)，進而有效的提高電機的風冷效果。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)車載電機殼體的軸向剖視圖；