[發明專利]一種直流V2V電動汽車充放電裝置及其方法

在審

• 申請號: 202110933256.8
• 申請日: 2021-08-14
• 公開（公告）號: CN113595205A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 何開堤;柳永旭;夏濤;蘇明明
• 申請（專利權）人: 晟曼電力科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L58/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種直流V2V電動汽車充放電裝置，其特征在于，包括與直流放電車相連的直流放電接頭、V2V轉換設備和與直流充電車輛相連的直流充電轉換接頭，所述直流放電接頭包括CC1電阻檢測電路、CC2電阻檢測電路、DC+/DC-回路、A+/A-回路、S+/S-回路、電阻R2、電阻R3、電阻R4，所述V2V轉換設備包括V2V控制器和用于升壓/降壓和隔離的DC/DC變換器、電阻R1、電阻R1’，所述V2V控制器包括低壓供電端口A+、低壓供電端口A-、CC1檢測端口、CC1’檢測端口、通信端口S+、通信端口S-、通信端口S+’、通信端口S-’；直流充電接頭包括CC1’電阻檢測回路、CC2’電阻檢測電路、DC+’/DC-’回路、A+’/A-’回路、S+’/S-’回路、電阻R2’、電阻R3’、電阻R4’，所述CC2電阻檢測電路與電阻R3的一端相連接，所述CC1電阻檢測電路通過電阻R2和電阻R4進行分壓，所述CC1電阻檢測電路的采樣口與CC1檢測端口相連接，所述CC1檢測端口與電阻R1的一端相連接，所述DC+/DC-回路連接至DC/DC變換器的輸入端，所述A+/A-回路分別與低壓供電端口A+和低壓供電端口A-相連接，所述S+/S-回路分別與通信端口S+和通信端口S-相連接，用于獲取直流放電車輛的數據參數；所述CC2’電阻檢測電路與電阻R3’的一端相連接，所述CC1’電阻檢測電路通過電阻R2’和電阻R4’進行分壓，所述CC1’電阻檢測電路的采樣口與CC1’檢測端口相連接，所述CC1’檢測端口與電阻R1’的一端相連接，所述DC+’/DC-’回路連接至DC/DC變換器的輸入端，所述A+’/A-’回路分別與低壓供電端口A+’和低壓供電端口A-’相連接，所述S+’/S-’回路分別與通信端口S+’和通信端口S-’相連接，用于獲取直流充電電車輛的數據參數。

2.根據權利要求1所述的直流V2V電動汽車充放電裝置，其特征在于，所述V2V轉換設備還包括高壓繼電器K1、高壓繼電器K2、高壓繼電器K1’和高壓繼電器K2’，所述高壓繼電器K1的兩端分別與DC+/DC-回路的DC+輸出端和DC/DC變換器的輸入端相連接，所述高壓繼電器K2的兩端分別與DC+/DC-回路的DC-輸出端和DC/DC變換器的輸入端相連接，所述高壓繼電器K1’的兩端分別與DC+’/DC-’回路的DC+’輸入端和DC/DC變換器的輸出端相連接，所述高壓繼電器K2’的兩端分別與DC+’/DC-’回路的DC-’輸入端和DC/DC變換器的輸出端相連接。

3.根據權利要求2所述的直流V2V電動汽車充放電裝置，其特征在于，所述DC+/DC-回路與DC/DC變換器之間連接有：用于測量直流放電側DC+端口和接地端以及DC-端口與接地端之間的絕緣阻值的直流放電側IMD電路；用于確保直流放電側在和直流放電車輛分離時DC+/DC-端口的電壓不高壓60V的直流放電側泄放電路；用于確保直流放電側在放電時發生短路故障時能夠及時切斷直流放電側的放電回路的FUSE；用于實時檢測直流放電側放電電流的直流放電側電流測量電路；用于實時檢測直流放電側放電電流的直流放電側電流測量電路。

4.根據權利要求3所述的直流V2V電動汽車充放電裝置，其特征在于，所述DC+’/DC-’回路與DC/DC變換器之間連接有：用于測量直流充電側DC+’端口和接地端以及DC-’端口與接地端之間的絕緣阻值的直流充電側IMD電路；用于確保直流充電側在和直流充電車輛分離時DC+’/DC-’端口的電壓不高壓60V的直流充電側泄放電路；用于確保直流充電側在放電時發生短路故障時能夠及時切斷直流充電側的放電回路的FUSE；用于實時檢測直流充電側充電電流的直流充電側電流測量電路；用于實時檢測直流充電側放電電流的直流充電側電流測量電路。

5.根據權利要求4所述的直流V2V電動汽車充放電裝置，其特征在于，所述DC+/DC-回路與DC/DC變換器之間連接有直流放電側電壓測量電路，所述DC+’/DC-’回路與DC/DC變換器之間連接有直流充電側電壓測量電路，所述DC+’/DC-’回路的DC+’輸入端和DC/DC變換器的輸出端之間連接有高壓繼電器K1’，所述DC+’/DC-’回路的DC-’輸入端和DC/DC變換器的輸出端之間連接有高壓繼電器K2’。