[發明專利]一種直流V2V電動汽車充放電裝置及其方法

在審

• 申請號: 202110933256.8
• 申請日: 2021-08-14
• 公開（公告）號: CN113595205A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 何開堤;柳永旭;夏濤;蘇明明
• 申請（專利權）人: 晟曼電力科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L58/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種直流V2V電動汽車充放電裝置及其方法，包括與直流放電車相連的直流放電接頭、V2V轉換設備和與直流充電車輛相連的直流充電轉換接頭，所述直流放電接頭包括CC1電阻檢測電路、CC2電阻檢測電路、DC+/DC?回路、A+/A?回路、S+/S?回路、電阻R2、電阻R3、電阻R4，所述V2V轉換設備包括V2V控制器和用于升壓/降壓的DC/DC變換器、電阻R1、電阻R1’，采用上述技術方案，通過對充放電車輛的數據參數監控，并通過對升壓、降壓的調整，從而可進行任意兩輛電動車之間的直流充放電；在直流充放電時，對升壓、降壓的調控，從而不受蓄電池電池參數的影響。

技術領域

本發明涉及新能源汽車充放電技術領域，具體指一種直流V2V電動汽車充放電裝置及其方法。

背景技術

電動車作為新能源的杰出代表，具有環保節能等優點，正在取代傳統的燃油汽車。

目前，為了滿足電動汽車充放電的需求，電動汽車目前具有交流車對車充放電功能，但在直流車對車充放電的應用相對比較少。車對車充放電方案已經廣泛應用在電動汽車領域，當前市場上直流V2V的裝置形態是一根電纜，兩端各連接一個充電槍頭，槍頭一端接入充電車輛，另一端接入放電車輛，直接實現車對車充放電，中間沒有經過其他功率變換器電路。

在實現過程中，發明人發現傳統技術中至少存在如下問題：

傳統方案直流車對車充放電，能量只能從電池電壓比較高的往電池電壓比較低的方向傳輸，不能實現電池能量比較高的往電池能量比較低的方向傳輸；

傳統方案直流車對車充放電，充放電電壓和電流受到充放電車輛的電池的參數影響其中主要包括電池開路電壓和電池內阻等；

傳統方案直流車對車充放電，由于放電車輛電池和充電車輛電池沒有實現電氣隔離存在比較大的安全隱患。

發明內容

本發明根據現有技術的不足，提出一種直流V2V電動汽車充放電裝置及其方法，能實現任意兩輛電動車之間的直流充放電。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案為：

一種直流V2V電動汽車充放電裝置，包括與直流放電車相連的直流放電接頭、V2V轉換設備和與直流充電車輛相連的直流充電轉換接頭，所述直流放電接頭包括CC1電阻檢測電路、CC2電阻檢測電路、DC+/DC-回路、A+/A-回路、S+/S-回路、電阻R2、電阻R3、電阻R4，所述V2V轉換設備包括V2V控制器和具備升壓/降壓和隔離功能的DC/DC變換器、電阻R1、電阻R1’，所述V2V控制器包括低壓供電端口A+、低壓供電端口A-、CC1檢測端口、CC1’檢測端口、通信端口S+、通信端口S-、通信端口S+’、通信端口S-’；直流充電接頭包括CC1’電阻檢測回路、CC2’電阻檢測電路、DC+’/DC-’回路、A+’/A-’回路、S+’/S-’回路、電阻R2’、電阻R3’、電阻R4’，所述CC2電阻檢測電路與電阻R3的一端相連接，所述CC1電阻檢測電路通過電阻R2和電阻R4進行分壓，所述CC1電阻檢測電路的采樣口與CC1檢測端口相連接，所述CC1檢測端口與電阻R1的一端相連接，所述DC+/DC-回路連接至DC/DC變換器的輸入端，所述A+/A-回路分別與低壓供電端口A+和低壓供電端口A-相連接，所述S+/S-回路分別與通信端口S+和通信端口S-相連接，用于獲取直流放電車輛的數據參數；所述CC2’電阻檢測電路與電阻R3’的一端相連接，所述CC1’電阻檢測電路通過電阻R2’和電阻R4’進行分壓，所述CC1’電阻檢測電路的采樣口與CC1’檢測端口相連接，所述CC1’檢測端口與電阻R1’的一端相連接，所述DC+’/DC-’回路連接至DC/DC變換器的輸入端，所述A+’/A-’回路分別與低壓供電端口A+’和低壓供電端口A-’相連接，所述S+’/S-’回路分別與通信端口S+’和通信端口S-’相連接，用于獲取直流充電電車輛的數據參數。