[發明專利]一種中重型汽車駕駛室用減震式油缸

有效

• 申請號: 202110933123.0
• 申請日: 2021-08-13
• 公開（公告）號: CN113606221B
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 王陽;程響;馬繼梅
• 申請（專利權）人: 安徽德鴻機件制造有限公司
• 主分類號: F15B15/22
• 分類號: F15B15/22;B62D33/06;B62D33/067
• 代理公司: 成都蓉創智匯知識產權代理有限公司 51276
• 代理人: 譚新民

本發明涉及一種中重型汽車駕駛室用減震式油缸，包括油缸本體、卡位機構、減震機構和套設環，油缸本體的中部套設有套設環，套設環與卡位機構之間連接有減震機構，卡位機構套設在油缸本體上。本發明可以解決車輛在行駛過程中，由于路面較為顛簸，駕駛室會隨著顛簸的地面同步晃動，當晃動較大時，由于油缸在承受駕駛室重量的同時還需承受駕駛室晃動時帶來的巨大沖擊力，活塞組件可能會被壓彎造成不可逆轉的情況，使得油缸成為易耗物品，造成了成本的上升等情況。

技術領域

本發明涉及液壓機械制造技術領域，特別涉及一種中重型汽車駕駛室用減震式油缸。

背景技術

中重型汽車多個部件都布置在駕駛室下方，為方便維護與維修，駕駛室與底盤之間連接有油缸，從而方便中重型汽車在維修、保養時將駕駛室翻轉起來，油缸的結構簡單、工作可靠，用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩，將其用作駕駛室的舉升翻轉裝置可提高穩定性。

但是，車輛在行駛過程中，由于路面較為顛簸，駕駛室會隨著顛簸的地面同步晃動，當晃動較大時，由于油缸在承受駕駛室重量的同時還需承受駕駛室晃動時帶來的巨大沖擊力，活塞組件可能會被壓彎造成不可逆轉的情況，使得油缸成為易耗物品，造成了成本的上升。

發明內容

(一)技術方案

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種中重型汽車駕駛室用減震式油缸，包括油缸本體、卡位機構、減震機構和套設環，油缸本體的中部套設有套設環，套設環與卡位機構之間連接有減震機構，卡位機構套設在油缸本體上。

所述的油缸本體包括缸體組件和活塞組件，缸體組件的內部套設有活塞組件，套設環套設在缸體組件的上端。

所述的減震機構包括第一緩沖支鏈、第二緩沖支鏈、連接框一、連接框二、鎖定外殼、擠壓支鏈、U型架、壓力板、壓力彈簧、深入桿和橡膠層，第一緩沖支鏈的上端安裝在連接環的下端，第一緩沖支鏈的下端安裝有連接框一，連接框一的中部開設有擠壓槽，擠壓槽內安裝有擠壓支鏈，連接框一、連接框二之間設置有鎖定外殼，鎖定外殼對連接框一、連接框二起到鎖定的作用，保證了小幅度顛簸產生的晃動只需要通過第一緩沖支鏈、第二緩沖支鏈的減震緩沖即可，當顛簸晃動過于嚴重時，在第一緩沖支鏈、第二緩沖支鏈受到較大沖擊力使二者與鎖定外殼接觸解鎖時，此時，連接框一、連接框二可滑動，且在沖擊力的作用下，連接框一、連接框二距離靠攏，通過壓力彈簧對壓力板的彈性頂撐，使其接觸的U型架、壓力板之間彈性減震，與此同時，當深入桿進入到擠壓槽內時，通過橡膠層與擠壓支鏈之間的遞增式擠壓，再配合壓力彈簧的彈性，從而減緩沖擊力，連接框二安裝在第二緩沖支鏈的上端，第二緩沖支鏈的下端安裝在套設環上，連接框一的下端安裝有U型架，連接框二的中部開設有工作槽，工作槽與壓力板之間為滑動配合連接，且工作槽與壓力板之間連接有壓力彈簧，連接框二的上端安裝有深入桿，深入桿的左右兩端對稱鋪設有橡膠層。

所述的第一緩沖支鏈與第二緩沖支鏈之間為結構、大小均相同的支鏈，所述的第一緩沖支鏈包括連接桿、活動桿、防塵罩、連接筒、擠壓頭、阻力單元、阻力架和阻力彈簧，連接桿安裝在連接環上，連接桿上安裝有活動桿，活動桿的端頭安裝有擠壓頭，活動桿與連接筒之間為滑動配合連接，且連接桿、連接筒之間連接有防塵罩，防塵罩起到防塵的效果，連接筒的左右兩端對稱安裝有阻力單元，連接筒與阻力架之間為上下滑動配合連接，且阻力架的前后兩端與連接筒之間連接有阻力彈簧。