[發明專利]一種集成式電動汽車充電裝置

在審

• 申請號: 202110932833.1
• 申請日: 2021-08-13
• 公開（公告）號: CN113442766A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 王超;王紫劍
• 申請（專利權）人: 長春捷翼汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L53/16
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 臧微微;韓嫚嫚

本發明提供了一種集成式電動汽車充電裝置，包括高功率充電轉接機構、充電槍頭、控制盒和供電插頭，高功率充電轉接機構、控制盒和充電槍頭依次可拆卸地電性連接形成壁掛式充電樁，充電槍頭、控制盒和供電插頭依次可拆卸地電性連接形成模式二充電槍。本發明集成了壁掛式充電樁和模式二充電槍，用戶可以根據需要對充電裝置的組件進行裝配，以得到壁掛式充電樁或模式二充電槍，實現了在不同使用情況下的自由轉換，使用方便，節約購買成本。

技術領域

本發明涉及電動汽車充電技術領域，尤其是一種集成式電動汽車充電裝置。

背景技術

新能源汽車的普及程度越來越高，新能源車主在緊急情況下使用模式二充電槍給汽車充電。模式二是指將電動汽車連接到交流電源時，在電源側使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插頭插座，在電源側使用了相線、中性線和接地保護的導體，并且在充電連接時使用了纜上控制。而當新能源車主在家時，一般會使用充電功率高的充電樁產品給汽車充電。這樣客戶需要需要購買兩種產品為新能源汽車充電。模式二充電槍具有便攜性，可作為緊急備用充電裝置，充電樁(例如wallbox充電樁)具有充電快的優點，但不具有便攜性。通常車主會購買以上兩種充電設備，以滿足不同使用需求，但這會導致購買費用較高。因此，現有技術中亟需一種新的方案來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種集成式電動汽車充電裝置，以解決車主分別購買模式二充電槍和壁掛式充電樁導致購買費用較高的問題。

為達到上述目的，本發明提出一種集成式電動汽車充電裝置，包括高功率充電轉接機構、充電槍頭、控制盒和供電插頭，所述高功率充電轉接機構、所述控制盒和所述充電槍頭依次可拆卸地電性連接形成壁掛式充電樁，所述充電槍頭、所述控制盒和所述供電插頭依次可拆卸地電性連接形成模式二充電槍。

如上所述的集成式電動汽車充電裝置，其中，所述高功率充電轉接機構具有第一公端，所述控制盒具有公用母端和接槍母端，所述充電槍頭具有第二公端，所述供電插頭具有第三公端，所述控制盒通過所述接槍母端與所述第二公端插接，所述控制盒通過所述公用母端與所述第一公端或所述第三公端插接。

如上所述的集成式電動汽車充電裝置，其中，所述充電槍頭包括槍頭本體和第一線纜，所述槍頭本體、所述第一線纜和所述第二公端依次固定連接，所述供電插頭包括電源插頭和第二線纜，所述電源插頭、所述第二線纜和所述第三公端依次固定連接。

如上所述的集成式電動汽車充電裝置，其中，所述高功率充電轉接機構包括連接器本體和上蓋，所述連接器本體上設有用于容納所述控制盒的容納槽，所述第一公端固定于所述連接器本體上，并與所述容納槽相鄰，所述上蓋通過扣蓋于所述連接器本體上將所述容納槽遮蔽。

如上所述的集成式電動汽車充電裝置，其中，所述連接器本體和所述上蓋轉動連接，所述連接器本體和所述上蓋通過相對轉動打開或扣合。

如上所述的集成式電動汽車充電裝置，其中，所述連接器本體具有第一前端和第一后端，所述上蓋具有第二前端和第二后端，所述上蓋的第二后端與所述連接器本體的第一后端轉動連接，所述上蓋的第二前端通過助力鉸鏈與所述連接器本體的第一前端轉動連接，通過轉動所述助力鉸鏈使所述上蓋的第二前端和所述連接器本體的第一前端朝彼此靠近或彼此遠離的方向移動；將所述控制盒的公用母端插入所述第一公端的插入力經由所述連接器本體傳遞給所述助力鉸鏈，使所述助力鉸鏈轉動并帶動所述連接器本體朝靠近所述上蓋的方向移動。

如上所述的集成式電動汽車充電裝置，其中，所述助力鉸鏈包括兩組鉸鏈結構，兩組所述鉸鏈結構分別位于所述容納槽的相對兩側，每組所述鉸鏈結構包括第一轉動桿和第二轉動桿，所述第一轉動桿的一端與所述連接器本體轉動連接，所述第二轉動桿的一端與所述上蓋轉動連接，所述第一轉動桿的另一端與所述第二轉動桿的另一端轉動連接。

如上所述的集成式電動汽車充電裝置，其中，所述控制盒具有控制模塊，所述控制模塊被配置為控制所述壁掛式充電樁的充電及所述模式二充電槍的充電。