[發(fā)明專利]一種飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)及控制方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110932329.1 | 申請日： | 2021-08-13 |
| 公開（公告）號： | CN113638832A | 公開（公告）日： | 2021-11-12 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 李長亮;楊巍;谷可帥;張文博;劉中寶;王磊;陳登 | 申請（專利權(quán)）人： | 航天彩虹無人機(jī)股份有限公司 |
| 主分類號： | F02M37/00 | 分類號： | F02M37/00;F02M31/16;F02M37/30;F02M59/44;F02M59/46;B64D37/02 |
| 代理公司： | 北京思創(chuàng)大成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11614 | 代理人： | 高爽 |
| 地址： | 318000 浙江*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 飛機(jī) 燃油 增壓 系統(tǒng) 控制 方法 | ||
1.一種飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)，其特征在于，包括燃油箱(1)、渦輪增壓器(3)、單向閥(5)和減壓閥(6)；其中，
所述燃油箱(1)設(shè)有通氣入口；
所述渦輪增壓器(3)的氣體出口與所述通氣入口通過管路連通，用于向所述燃油箱(1)內(nèi)提供增壓氣體；
所述單向閥(5)設(shè)于所述管路上，用于使所述增壓氣體從所述氣體出口流向所述通氣入口；
所述減壓閥(6)設(shè)于所述單向閥(5)和所述通氣入口之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括處理器、壓力傳感器(10)和過濾器(4)，所述壓力傳感器(10)用于監(jiān)測所述燃油箱(1)內(nèi)的壓力，所述壓力傳感器(10)與所述處理器通信連接；
所述過濾器(4)設(shè)于所述氣體出口和所述單向閥(5)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括防真空閥(7)，所述防真空閥(7)設(shè)于所述管路上且位于所述減壓閥(6)和所述通氣入口之間或連接于所述燃油箱(1)，且與外部連通；
當(dāng)所述管路的壓力低于所述第一預(yù)設(shè)值時，所述防真空閥(7)自動開啟，以通入外部空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括安全閥(8)，所述安全閥(8)設(shè)于所述管路上且位于所述減壓閥(6)和所述通氣入口之間或連接于所述燃油箱(1)，且與外部連通；
當(dāng)所述管路的壓力高于所述第二預(yù)設(shè)值時，所述安全閥(8)自動開啟，以向外部排出空氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括手動泄壓閥(9)，所述手動泄壓閥(9)設(shè)于所述管路上且位于所述減壓閥(6)和所述通氣入口之間或連接于所述燃油箱(1)，且與外部連通，用于卸掉所述燃油箱(1)內(nèi)的壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括恒溫加熱系統(tǒng)，所述恒溫加熱系統(tǒng)用于對所述單向閥(5)、所述減壓閥(6)、所述防真空閥(7)和所述安全閥(8)的至少之一加熱保溫。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括溫度傳感器(2)和燃油泵(11)，所述燃油泵(11)與所述燃油箱(1)的出油口連通，用于將所述燃油箱(1)內(nèi)的燃油通過出油管路輸送至發(fā)動機(jī)，所述溫度傳感器(2)用于監(jiān)測所述出油管路中的燃油的溫度。
8.一種根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
步驟1、獲取當(dāng)前飛行處的環(huán)境壓力P1；獲取當(dāng)前的燃油溫度T，并根據(jù)所述燃油溫度T和燃油特性獲取飽和蒸氣壓P2和允許壓力值P0，計(jì)算壓力差△P＝P1-P2；
步驟2、當(dāng)△P小于P0時，調(diào)整所述發(fā)動機(jī)的油門開度轉(zhuǎn)速n和海拔高度H中的至少一個參數(shù)，以調(diào)節(jié)所述渦輪增壓器(3)輸出的渦輪壓力F的大小，使得通過所述減壓閥(6)對所述渦輪壓力F減壓后的增壓壓力P不小于P0。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：
確定飛機(jī)在巡航狀態(tài)時的轉(zhuǎn)速，針對每個轉(zhuǎn)速分別計(jì)算不同海拔高度H下的最小油門限值
當(dāng)飛機(jī)處于巡航狀態(tài)時，保持所述發(fā)動機(jī)的油門開度始終高于所述最小油門限值以使巡航狀態(tài)時的所述增壓壓力P大于第三預(yù)設(shè)值。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機(jī)燃油增壓系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：
確定飛機(jī)在下滑狀態(tài)時的轉(zhuǎn)速，針對每個轉(zhuǎn)速分別計(jì)算不同海拔高度H下的最小油門限值
當(dāng)飛機(jī)處于下滑狀態(tài)時，保持所述發(fā)動機(jī)的油門開度始終高于所述最小油門限值以使下滑狀態(tài)時的所述增壓壓力P大于第四預(yù)設(shè)值。
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