[發明專利]汽車翼子板側翻邊側整形側沖孔復合模具

有效

• 申請號: 202110930472.7
• 申請日: 2021-08-13
• 公開（公告）號: CN113695460B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 蔣磊;李十全;王龍;王大鵬;趙磊;王少華
• 申請（專利權）人: 東風本田汽車有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;B21D37/08;B21D37/12;B21D19/08;B21D28/34;B21D53/88
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;田輝云

本發明涉及一種汽車翼子板側翻邊側整形側沖孔復合模具，該復合模具包括雙滑塊子母斜楔機構、雙滑塊懸吊斜楔機構和雙驅動懸吊斜楔機構，運用雙滑塊子母斜楔機構，實現了翼子板引擎蓋搭接部側翻邊整形與側沖孔的同序成形；運用雙滑塊懸吊斜楔機構，實現了翼子板前門搭接部大角度、長法蘭負角翻邊的一次成形；運用雙驅動懸吊斜楔機構，實現了翼子板前保險杠搭接部側翻邊整形與側沖孔的同序成形；三種特殊斜楔機構的綜合運用，使翼子板翻邊整形模完成了更多的工藝內容，并實現了同步化。

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件加工模具，尤其是涉及一種汽車翼子板側翻邊側整形側沖孔復合模具。

背景技術

沖壓作為目前汽車覆蓋件最主要的加工方式，在整個汽車制造鏈中的作用不可或缺，而實現沖壓加工離不開沖壓模具。由于汽車覆蓋件結構復雜、輪廓尺寸大、質量要求高，導致用于生產汽車覆蓋件的沖壓模具難以實現工序內容的高度集成化。以頂蓋、地板、翼子板、側圍外板和四門兩蓋等汽車主機廠常規自制沖壓件為例，這些汽車覆蓋件的沖壓模具基本以四工序為主，個別成形難度大的汽車覆蓋件甚至需要五工序沖壓模具來完成生產。過多的工序不僅造成了巨額的沖壓模具投資浪費，還拉長了汽車覆蓋件沖壓生產鏈，從而阻礙生產效率的提升和加工成本的控制。因此，縮短沖壓模具工序數量，對于當今身處競爭白熱化市場的汽車制造商，有著十分重要的意義。

與其他汽車覆蓋件相比，翼子板具有造型多變、曲率變化大、表面質量和尺寸精度要求高等特點。這些特點直接決定了翼子板沖壓工藝和模具結構的高難度屬性。現階段國內大多數汽車主機廠的翼子板，均需要四工序或五工序的沖壓模具來實現生產。

汽車翼子板的造型中，與前門搭接部位為大角度長法蘭結構，一般需要運用兩道工序，先垂直翻邊后側翻邊才能完成成形，與引擎蓋、前保險杠搭接部位均為帶有數個圓孔的多臺階負角結構，通常也需要運用兩道工序，先側整形后側沖孔才能完成成形。因此，為了滿足生產，不得不增加1～2副側沖孔或側翻邊的模具。在實際生產中，存在如下的問題：

(1)、用于生產汽車翼子板的沖壓模具成本較高，一般采用左、右件共模的結構，以常規中小型轎車翼子板為例計算，模具外形尺寸為4000mm×2100mm×1190mm，質量為23600KG，1副沖孔或翻邊模具研發、設計、制造費用為180萬元，從而導致模具開發成本居高不下；

(2)、模具尺寸外形大、質量重，導致汽車翼子板需要占用更多的空間來存放沖壓模具，增加了沖壓車間的運營維護成本；

(3)汽車翼子板生產過程中，沖壓模具的吊運、安裝、換模時間更長，降低了生產效率；

(4)增加了汽車翼子板的沖壓加工成本，以年產20萬的汽車翼子板為例，用于沖孔、翻邊的設備通常為10000KN的機械壓力機，每沖次費用為16元，則每年額外需要增加汽車翼子板的生產成本360萬元。