[發明專利]一種鐵路貨車電子制動控制閥及控制方法

在審

• 申請號: 202110928629.2
• 申請日: 2021-08-13
• 公開（公告）號: CN113602247A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 吳吉恒;陳太;胡玉梅;蔣勇;韓金剛;肖維遠;申燕飛;楊建平;石宏原;劉亞梅;肖八勵;謝磊;任治平;劉文軍;羅逸韜;李偉寧;苗生齊;劉浩;唐琦;王開恩;劉蘋
• 申請（專利權）人: 眉山中車制動科技股份有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02;B60T17/22
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉世權

本發明公開了一種鐵路貨車電子制動控制閥及控制方法，該控制閥包括電控制主板，所述電控制主板上設置有與列車管連通的第一電磁閥、第四電磁閥和第五電磁閥，電控制主板上還設置有第二電磁閥和第三電磁閥；第一電磁閥與副風缸連通，第五電磁閥與外界大氣連通，第四電磁閥與制動缸連通，制動缸通過第三電磁閥與外界大氣連通；副風缸通過第二電磁閥與制動缸連通；所述副風缸與制動缸均設有由電控制主板控制連接的壓力監測設備。本發明簡化了控制閥的機械結構，保證元器件之間連接的密閉性，減少故障的發生。

技術領域

本發明屬于列車控制技術領域，尤其涉及一種鐵路貨車電子制動控制閥及控制方法。

背景技術

鐵路貨車制動系統是鐵路貨車車輛的重要組成，列車的制動直接影響列車的運行性能和安全。

隨著我國鐵路重載貨車的開行，對制動系統提出了更高的要求。目前普遍使用的120型空氣控制閥存在結構復雜、響應慢、不能階段緩解、波速慢造成縱向沖動等問題。

發明內容

本發明的目的在于，為克服現有技術缺陷，提供了一種鐵路貨車電子制動控制閥及控制方法,簡化了控制閥的機械結構，保證元器件之間連接的密閉性，減少故障的發生。

本發明目的通過下述技術方案來實現：

一種鐵路貨車電子制動控制閥，包括電控制主板，所述電控制主板上設置有與列車管連通的第一電磁閥、第四電磁閥和第五電磁閥，電控制主板上還設置有第二電磁閥和第三電磁閥；

第一電磁閥與副風缸連通，第五電磁閥與外界大氣連通，第四電磁閥與制動缸連通，制動缸通過第三電磁閥與外界大氣連通；

副風缸通過第二電磁閥與制動缸連通；

所述副風缸與制動缸均設有由電控制主板控制連接的壓力監測設備。

進一步的，所述列車管設有由電控制主板控制連接的壓力監測設備。

進一步的，所述第一電磁閥得電閉合，失電打開；所述第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥和第五電磁閥得電打開，失電閉合。

另一方面，本發明還提供了一種鐵路貨車電子制動控制方法，采用上述任一種鐵路貨車電子制動控制閥，包括以下步驟：

電控制主板檢測列車管壓力；

當列車管壓力上升且列車管壓力大于副風缸壓力時，執行充風緩解；

當列車管壓力下降且下降速率低于預設速率時，執行常用制動；

當列車管壓力下降且下降速率高于預設速率時，執行緊急制動；

當列車管壓力大于預設壓力且壓力變化速率不超過預設值時，執行保壓。

進一步的，所述充風緩解包括：

第三電磁閥打開，連通制動缸與外界大氣，直至風壓降至預設值以下，其他電磁閥均關閉。

進一步的，所述第三電磁閥得電持續一段預設時間后失電。

進一步的，所述常用制動包括：

第二電磁閥和第四電磁閥間斷性打開，直至制動缸壓力達到預設值。

進一步的，所述緊急制動包括：

第二電磁閥、第四電磁閥和第五電磁閥打開，第一電磁閥關閉；

直至副風缸內空氣壓力與制動缸相同后，第二電磁閥、第四電磁閥和第五電磁閥關閉，第一電磁閥打開。

進一步的，緊急制動時，若列車管壓力小于制動缸壓力預設數值，關閉第四電磁閥。

進一步的，所述保壓包括：