[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 202110923851.3
• 申請日: 2021-08-12
• 公開（公告）號: CN114103555A
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 鬼塚憐奈;新井真人
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C9/22
• 分類號: B60C9/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

本發明提供能夠抑制對耐久性以及操縱穩定性的影響，并且實現滾動阻力的減少的輪胎(2)。該輪胎(2)的冠帶(20)由覆蓋帶束(14)整體的全冠帶(48)、和配置為在軸向上分離并覆蓋帶束(14)的端部(46)的一對端冠帶(50)構成。冠帶(20)的剖面包含多個冠帶條帶(52)的剖面。在全冠帶48的剖面中，多個冠帶條帶(52)的剖面隔開間隙并排。在各個端冠帶(50)的剖面中，多個冠帶條帶(52)的剖面無間隙地并排。在軸向上，端冠帶(50)的內端(62)配置為從胎肩周向溝(24s)的底部(BT)分離。

技術領域

本發明涉及輪胎。詳細而言，本發明涉及轎車用輪胎。

背景技術

設置于胎面與帶束之間的冠帶包含實際沿周向延伸的冠帶簾線。作為該冠帶，公知有覆蓋帶束整體的全冠帶以及覆蓋帶束的端部的端冠帶。

冠帶通過將包含冠帶簾線的冠帶條帶卷繞為螺旋狀而形成。冠帶條帶通常不隔開間隙而緊密地被卷繞，但研究了隔開間隙將冠帶條帶稀疏地卷繞的情況(例如，下述的專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2003－182307號公報

若將冠帶條帶稀疏地卷繞而形成冠帶，則冠帶所帶來的約束力降低。約束力的降低會對輪胎的與路面接地的接地面的輪廓形狀產生影響。若接地長度增長，接地面積增加，則存在導致滾動阻力的上升、操縱穩定性的降低的擔憂。例如，若采用薄的胎面，則能夠抑制滾動阻力的上升。但是，刻設在胎面的周向溝的底部的部分也變薄，因此若變形集中在該部分，則擔心產生龜裂等的損傷。

發明內容

本發明是鑒于這樣的實際情況而完成的，目的在于，提供能夠抑制對耐久性以及操縱穩定性的影響，并且實現滾動阻力的減少的輪胎。

本發明的一個方式所涉及的輪胎具備：刻設有多個周向溝的胎面、在徑向上位于上述胎面的內側的帶束、以及在徑向上位于上述胎面與上述帶束之間并將包含并列的多條冠帶簾線在內的冠帶條帶卷繞為螺旋狀而成的冠帶。上述冠帶由覆蓋上述帶束整體的全冠帶、和配置為在軸向上分離并覆蓋上述帶束的端部的一對端冠帶構成。上述冠帶的剖面包含多個上述冠帶條帶的剖面。在上述全冠帶的剖面中，多個上述冠帶條帶的剖面隔開間隙并排。在各個上述端冠帶的剖面中，多個上述冠帶條帶的剖面無間隙地并排。多個上述周向溝中的、在軸向上位于外側的周向溝是胎肩周向溝，在軸向上，上述端冠帶的內端配置為從上述胎肩周向溝的底部分離。

優選，在該輪胎中，多個上述周向溝中的、具有最大溝寬的周向溝是寬周向溝，上述間隙的大小比上述寬周向溝的底部寬度窄。

優選，在該輪胎中，從赤道面至上述帶束的端部為止的軸向距離是基準寬度，距上述赤道面的軸向距離相當于上述基準寬度的0.75倍的位置是基準位置，上述胎肩周向溝在軸向上位于比上述基準位置靠內側的位置。

優選，在該輪胎中，上述冠帶簾線是由尼龍纖維構成的簾線，或者將由尼龍纖維構成的股線與由芳族聚酰胺纖維構成的股線捻合而成的混合簾線。

優選，在該輪胎中，在軸向上，上述端冠帶的內端位于上述胎肩周向溝的外側。從上述帶束的端部至上述端冠帶的內端為止的軸向距離相對于從上述帶束的端部至上述胎肩周向溝的底部為止的軸向距離之比為0.25以上且0.90以下。

優選，在該輪胎中，在軸向上，上述端冠帶的內端位于上述胎肩周向溝的內側。從上述帶束的端部至上述端冠帶的內端為止的軸向距離相對于從上述帶束的端部至上述胎肩周向溝的底部為止的軸向距離之比為1.20以上且1.55以下。

優選，在該輪胎中，在將輪胎組裝于正規輪輞，將輪胎的內壓調整為正規內壓，并且將輪胎的外傾角設為0°的狀態下，作為縱向負載將正規負載加載于輪胎，并使該輪胎與平坦的路面接觸而得到的基準接地面中，由沿著赤道面計測的赤道接地長度相對于與上述基準接地面的基準接地寬度的80％的寬度相當的位置處的基準接地長度之比表示的、上述基準接地面的形狀指數為1.10以上且1.50以下。