[發(fā)明專利]一種儀表板連接支架及車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110914511.4 | 申請日： | 2021-08-10 |
| 公開（公告）號： | CN113525084B | 公開（公告）日： | 2022-11-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張偉;王營;路軍凱;王靜靜;張云;張鴻鈞;鞏子天縱 | 申請（專利權(quán)）人： | 武漢路特斯汽車有限公司 |
| 主分類號： | B60K37/00 | 分類號： | B60K37/00;B60R21/34;B62D25/14 |
| 代理公司： | 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 王雪梅 |
| 地址： | 430070 湖北省武漢市武漢*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 儀表板 連接 支架 車輛 | ||
本發(fā)明提供了一種儀表板連接支架及車輛，涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的儀表板連接支架包括本體和底座，其中，本體呈柱狀且內(nèi)部中空，本體的頂部與車輛的儀表板連接。底座與本體的底部連接，底座與車輛的前圍板支架連接。本體包括多個分支架，沿車輛的豎直方向疊加布置且相鄰的兩個分支架相互連接。本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)中儀表板連接支架與前圍板支架的軟連接改變?yōu)閯傂赃B接，并且將儀表板連接支架拆分為多個分支架，與一個整體的連接支架相比，在提高儀表板連接支架與前圍板支架連接剛度的情況下，在行人與車輛發(fā)生碰撞時，可以更容易發(fā)生潰縮，吸收碰撞力從而可以降低對行人造成的傷害，既保證了車輛的NVH性能又兼顧了行人保護性能。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種儀表板連接支架及車輛。
背景技術(shù)
隨著人民生活水平的日益提高，對汽車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)以及安全性能有了越來越高的要求。為了保證較好的整車NVH性能，需要儀表板于車身前圍之間具有較硬的連接，從而要求接附點具有較大的剛度。但是為了保證較好的行人保護安全性能，一般要求儀表板與前圍之間具有較軟的連接，也就是說被動安全中的行人保護頭碰問題要求主儀表板的支撐不能太硬，發(fā)生事故時頭部與擋風(fēng)玻璃碰撞，接著撞擊儀表板，儀表板與前圍接附點較低的剛度能夠保證頭部傷害較小，但是較軟的結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致儀表板更容易差生異響。
目前汽車主儀表板與車身前圍區(qū)域連接時主要通過毛氈與前圍連接支架之間間隙的配合來抑制主儀表板的前后方向串動，從而控制異響。現(xiàn)有技術(shù)中，主儀表板與前圍接附點一般為3～4個，這種毛氈間隙匹配接附方式會導(dǎo)致不同接附點間隙配合狀態(tài)不一致，同時為了保證一定的NVH水平來控制異響，一般會通過提升接附點的剛度來提升主儀表板模態(tài)頻率。然而，從被動安全角度(行人保護)來看，在行人和車輛擋風(fēng)玻璃的碰撞過程中，較高的主儀表板與前圍接附點剛度會給行人頭碰帶來更大的傷害，從而降低頭碰試驗得分，這與NVH性能要求互相矛盾，往往造成設(shè)計過程中犧牲部分車輛品質(zhì)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明第一方面的目的是要提供一種儀表板連接支架，解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛儀表板與車身前圍接附結(jié)構(gòu)設(shè)計中NVH性能與行人保護性能此消彼長難以平衡的技術(shù)問題。
本發(fā)明第一方面的進一步目的是要在行人碰撞過程中降低頭部的撞擊力。
本發(fā)明第二方面的目的是要提供一種具有上述儀表板連接支架的車輛。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的目的，本發(fā)明提供了一種儀表板連接支架，包括：
本體，所述本體呈柱狀且內(nèi)部中空，所述本體的頂部與車輛的儀表板連接；
底座，與所述本體的底部連接，所述底座與所述車輛的前圍板支架連接；所述本體包括：
多個分支架，沿所述車輛的豎直方向疊加布置且相鄰的兩個所述分支架相互連接。
可選地，每一所述分支架的水平面上的橫截面積的大小不相同。
可選地，所述分支架呈棱臺狀，相鄰的兩個所述分支架中位于下方的所述分支架的橫截面積小于位于上方的所述分支架的橫截面積。
可選地，所述分支架呈四棱臺狀，每一所述分支架的朝向所述車輛的前方的側(cè)壁上設(shè)有一個壓潰槽，且每一所述分支架的沿所述車輛的縱向布置的兩個側(cè)壁上分別設(shè)有一個壓潰槽。
可選地，所述多個分支架中位于最上方的所述分支架的頂部與所述儀表板平行，其余的所述分支架的頂部和底部相對平行且設(shè)置成相對于所述車輛的縱向朝所述車輛的頂部方向傾斜；
所述壓潰槽由所述分支架的底部朝其自身的頂部凹陷形成。
可選地，沿所述車輛的縱向布置的兩個側(cè)壁上的所述壓潰槽的底部平行于所述分支架的頂部。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于武漢路特斯汽車有限公司，未經(jīng)武漢路特斯汽車有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202110914511.4/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
