[發明專利]一種汽車外覆蓋件滑移線控制方法

在審

• 申請號: 202110910334.2
• 申請日: 2021-08-09
• 公開（公告）號: CN113751568A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 張曉靜
• 申請（專利權）人: 西慕智造（蘇州）科技有限公司;西慕科技工程技術有限公司
• 主分類號: B21D22/26
• 分類號: B21D22/26;B21D53/88
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 朱振德

本發明公開了一種汽車外覆蓋件滑移線控制方法，包括以下步驟：S1：在目標特征線一側設置雙拉延筋；S2：在拉延成形初始階段，通過雙拉延筋使目標特征線附近的外覆蓋件主型面產生充分變形；S3：在滑移線產生的階段，通過調整雙拉延筋相對距離，使板料流出相對外側的拉延筋，雙拉延筋自動調整為單拉延筋，減小目標特征線上的板料流動，從而控制減緩改目標特征線的滑移線。本發明能夠在保證產品剛性的前提下，有效減少甚至消除多特征線的滑移線問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車外覆蓋件滑移線控制方法。

背景技術

滑移線是指在沖壓成形過程中板材流過凸圓角、凸模特征線時，因板材正反彎曲造成彎曲硬化，并在制件外表面產生痕跡，以致表面噴漆后也無法消除的現象。滑移線是汽車外覆蓋件在沖壓生產中一種常見的表面缺陷，滑移線的出現嚴重影響汽車外覆蓋件表面質量和視覺美觀，成為影響整車品質提升的一大問題。

如果外覆蓋件表面只有一條主特征線，可以通過調整特征線上下兩側的常規拉延筋阻力來控制板材在主特征線上的滑動，實現減少甚至消除該主特征線滑移線的目的，即常規拉延筋阻力在整個拉深成形過程中是固定的，也可以通過調整沖壓方向改善主特征線滑移線的嚴重程度，還可以通過加高滑移線附近的工藝補充的高度，避免板料過早與特征線接觸，從而達到減緩滑移線的目的。

但上述方法只能解決單特征線滑移線的控制問題，對于同時存在多條特征線的情況，一般很難滿足產品質量控制指標要求，尤其是發罩、翼子板和側圍。

目前的折中解決措施是：

1)在多條特征線中選擇重點要保證那一條主特征線，放棄其它特征線的滑移線的控制。由此帶來的后果是，雖然主特征線滑移線可以控制住，也保證了產品的剛性，但是其它特征線滑移線失控，仍然殘留較嚴重的表面質量和視覺美觀問題；

2)如果汽車廠要求每條特征線都要減少滑移線，則只能通過降低拉延筋阻力或壓邊力來減緩多特征線的滑移線。但由此帶來的后果是外覆蓋件剛性不足，影響零件整體性能，得不償失。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車外覆蓋件滑移線控制方法，能夠在保證產品剛性的前提下，有效減少甚至消除多特征線的滑移線問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種汽車外覆蓋件滑移線控制方法，包括以下步驟：

S1：在目標特征線一側設置雙拉延筋；

S2：在拉延成形初始階段，通過雙拉延筋使目標特征線附近的外覆蓋件主型面產生充分變形；

S3：在滑移線產生的階段，通過調整雙拉延筋相對距離，使板料流出相對外側的拉延筋，雙拉延筋自動調整為單拉延筋，減小目標特征線上的板料流動，從而控制減緩改目標特征線的滑移線。

作為本發明的進一步改進，所述步驟S2具體包括步驟：在拉延成型初始階段，所述雙拉延筋對外覆蓋件提供拉深阻力，在板料開始接觸目標特征線前，外覆蓋件主型面產生充分變形。

作為本發明的進一步改進，所述雙拉延筋對外覆蓋件提供的拉深阻力是單拉延筋對外覆蓋件提供的拉深阻力的兩倍以上。

作為本發明的進一步改進，所述步驟S3中，當雙拉延筋調整為單拉延筋時，拉延筋提供的拉深阻力的總阻力系數降低一倍。

作為本發明的進一步改進，所述步驟S3中，當板料流出相對外側的拉延筋時，即板料開始接觸目標特征線要產生滑移線時刻，雙拉延筋調整為單拉延筋，板料流動的阻力降低為原流動阻力的一半。

作為本發明的進一步改進，所述步驟S3中調整雙拉延筋相對距離時，靠近目標特征線的拉延筋固定，調整相對目標特征線外側的拉延筋與固定的拉延筋之間的相對距離。