[發明專利]一種空壓機控制裝置

有效

• 申請號: 202110909346.3
• 申請日: 2021-08-09
• 公開（公告）號: CN113586411B
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 胡慶丹;孫督;潘輝;付世偉;吳迪;胡海洲;楊學峰;馮鵬雨
• 申請（專利權）人: 東風華神汽車有限公司
• 主分類號: F04B49/00
• 分類號: F04B49/00;F04B41/02;F04B35/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 牛晶晶

本發明涉及一種空壓機控制裝置，其包括：發動機；空壓機，其通過傳動機構與所述發動機連接，所述傳動機構可調整所述發動機與所述空壓機之間的傳動比；儲氣筒，所述儲氣筒通過第一氣路與所述傳動機構相連，所述儲氣筒用于控制所述傳動機構與所述發動機的連接或者脫離，其中，所述儲氣筒中的氣體通過所述空壓機提供。本發明涉及的一種空壓機控制裝置，在減少空壓機無效工作時間的同時，能夠避免引入其它能源消耗增加車輛損耗，采用儲氣筒的氣體能源使用過程中不會產生污染清潔環保，并且能通過傳動機構實現空壓機轉速高于發動機，提高空壓機在工作時的轉速，實現儲氣筒的高效進氣。

技術領域

本發明涉及汽車空壓機領域，特別涉及一種空壓機控制裝置。

背景技術

目前汽車很多地方需要用到氣體，直接利用空壓機產生的氣體不能滿足汽車正常行駛的用氣需求，一般采用儲氣筒存儲空壓機收集的氣體，氣體儲備量足以滿足駕駛的正常使用。

相關技術中，由于在行使過程中，不是實時都會消耗儲氣筒內的氣體，空壓機收集多余的氣體會直接排到大氣中，為了提高空壓機的使用壽命，會在儲氣筒氣量充足的時候，停止空壓機的工作，避免無效工作損耗空壓機的零件，一般通過在空壓機和發動機之間設置離合器控制空壓機的啟停，在不需要空壓機工作的時候停止空壓機轉動。

但是，一般空壓機控制裝置多通過電驅動控制，電驅動會增加車輛能源消耗，不利于綠色出行的要求，同時空壓機離合裝置多為發動機與空壓機同軸連接，其空壓機最大轉速無法超過發動機，空壓機的轉速較低，需要消耗較多時間才能使儲氣筒充滿氣體。

發明內容

本發明實施例提供一種空壓機控制裝置，以解決相關技術中電驅動會增加車輛能源消耗，不利于綠色出行的要求，同時空壓機的轉速較低，需要消耗較多時間才能使儲氣筒充滿氣體的問題。

第一方面，提供了一種空壓機控制裝置，其包括：發動機；空壓機，其通過傳動機構與所述發動機連接，所述傳動機構可調整所述發動機與所述空壓機之間的傳動比；儲氣筒，所述儲氣筒通過第一氣路與所述傳動機構相連，所述儲氣筒用于控制所述傳動機構與所述發動機的連接或者脫離，其中，所述儲氣筒中的氣體通過所述空壓機提供。

一些實施例中，所述傳動機構包括中間軸及第一撥叉，所述中間軸靠近所述發動機的一端設置有第一齒輪，所述發動機固設有與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪；所述第一撥叉與所述第一氣路連接，所述儲氣筒控制所述第一撥叉沿所述中間軸的軸向移動，使所述第一撥叉撥動所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合或脫離。

一些實施例中，所述傳動機構包括中間軸，所述中間軸與發動機直接或間接連接，所述中間軸靠近所述空壓機的一側安裝有錐盤，所述錐盤與所述空壓機通過傳動帶連接。

一些實施例中，所述錐盤沿所述中間軸的軸向方向的截面為錐形，所述傳動機構還包括第二撥叉，所述第二撥叉通過第二氣路與所述儲氣筒連接，所述儲氣筒控制所述第二撥叉沿所述中間軸的軸向移動，使所述第二撥叉撥動所述錐盤沿所述中間軸的軸向移動。

一些實施例中，所述儲氣筒上設置有傳感器，所述傳感器用于測量所述儲氣筒的內部氣壓，所述第一氣路設置有第一閥門；當所述傳感器測得所述儲氣筒內的氣壓低于第一閾值時，所述第一閥門打開，所述儲氣筒通過所述第一氣路驅動所述第一撥叉撥動所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合。

一些實施例中，所述空壓機控制裝置還包括基體，所述傳動機構設置有彈性體，所述彈性體的一端固定于所述基體而另一端與所述第一撥叉連接，當所述第一閥門關閉時，所述彈性體驅動所述第一撥叉撥動所述第一齒輪脫離所述第二齒輪。

一些實施例中，所述第一氣路連通有第一氣缸，所述第一氣缸的活塞桿固定有所述第一撥叉，當所述第一閥門打開時，所述第一氣缸的活塞桿驅動第一撥叉沿所述中間軸的軸向移動。