[發明專利]隧道洞內預制構件一體化智能拼裝臺車

在審

• 申請號: 202110907631.1
• 申請日: 2021-08-09
• 公開（公告）號: CN113503176A
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 劉文;譚嘯峰;曾德星;游關軍;秦小鋒;喻青儒;楊擎;皮春明;后羿;曹海波;黃劍;黃威;楊睿;李雪松;任夢
• 申請（專利權）人: 中交（廣州）建設有限公司;中交第二航務工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/40
• 分類號: E21D11/40;E21F17/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本發明公開了一種隧道洞內預制構件一體化智能拼裝臺車，包括相連的立柱吊裝梁和車道板吊裝梁，所述立柱吊裝梁和車道板吊裝梁的下部均設有底部支撐移動結構，車道板吊裝梁的一端下部設有位于鋪好預制車道板上的車道板吊裝梁支撐移動結構，所述立柱吊裝梁的下部設有用于吊裝預制立柱的立柱懸吊結構，所述車道板吊裝梁的設有用于吊裝預制車道板的車道板懸吊結構。該隧道洞內預制構件一體化智能拼裝臺車結構設計合理，可對預制立柱和預制車道板進行快速一體化吊運配裝，從而實現洞內雙層結構快速裝配化施工，提高了施工效率的同時保障了洞內結構施工的安全性。

技術領域

本發明涉及隧道洞內施工技術領域，尤其是涉及一種隧道洞內預制構件一體化智能拼裝臺車。

背景技術

隨著盾構施工技術越發成熟，盾構隧道的長度、直徑不再局限于地鐵隧道的設計，而朝著直徑更大、長度更長的公路隧道發展。不同于常規地鐵隧道，當盾構施工技術應用于公路隧道時，除了管片襯砌環拼裝施工外，還需對隧道洞內結構進行施工，以滿足公路隧道設計標準。洞內結構施工可在隧道貫通后施工亦可與盾構掘進同步施工，為保證施工工期，目前多數大直徑盾構隧道工程內部結構施工以同步施工為主。若內部結構施工與盾構掘進同步進行，由于隧道內部空間狹小，內部結構施工組織不便，現澆施工不僅施工速度慢，而且會影響盾構正常掘進，進而影響施工工期。采用洞內預制結構，其機械化施工具有標準化程度高、精度好等特點，能保證結構質量，提高施工速度。但是，對于雙層隧道洞內預制結構而言，由于隧道內部空間狹小，底部的預制車道基礎及兩側預制立柱結構安裝難度大，對盾構掘進施工的材料運輸影響大，因此目前國內外的雙層盾構隧道洞內結構主要還停留在半預制化技術，即洞內結構的部分為現澆混凝土，部分為預制構件，兩者結合。

發明內容

針對現有技術不足，本發明是提供一種隧道洞內預制構件一體化智能拼裝臺車，可高效完成洞內結構全預制構件吊裝，從而實現洞內結構快速裝配化施工。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

該隧道洞內預制構件一體化智能拼裝臺車，包括相連的立柱吊裝梁和車道板吊裝梁，所述立柱吊裝梁和車道板吊裝梁的下部均設有底部支撐移動結構，車道板吊裝梁的一端下部設有位于鋪好預制車道板上的車道板吊裝梁支撐移動結構，所述立柱吊裝梁的下部設有用于吊裝預制立柱的立柱懸吊結構，所述車道板吊裝梁上設有用于吊裝預制車道板的車道板懸吊結構。

進一步的或優選的：

所述立柱吊裝梁的一端和車道板吊裝梁的另一端鉸接相連，對應鉸接位置處設有一個或一組底部支撐移動結構。

所述立柱懸吊結構為并排設置的一組。

所述底部支撐移動結構包括支撐車架和一組移動輪，一組移動輪設在支撐車架的下方，支撐車架上設有用于驅動移動輪的電機，支撐車架通過設在上方支撐柱與對應吊裝梁相連。

所述支撐車架下部位于一組移動輪之間設有可升降的定位柱。

所述立柱懸吊結構包括升降吊裝結構、移動調整塊和用于推動移動調整塊移動調節位置的工作缸，所述立柱吊裝梁的下部設有滑軌，移動調整塊設在滑軌上，工作缸的一端鉸接在立柱吊裝梁的下部，工作缸的活塞桿端部與移動調整塊鉸接相連，升降吊裝機構通過行走輪支撐在調整塊上。

所述車道板懸吊結構包括升降吊運結構、安裝架以及設在安裝架上可調整位置的調整結構，升降吊運結構設在調整結構上。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

該隧道洞內預制構件一體化智能拼裝臺車結構設計合理，可對預制立柱和預制車道板進行一體化快速吊運配裝，從而實現洞內雙層結構快速裝配化施工，提高了施工效率的同時保障了洞內結構施工的安全性。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：