[發(fā)明專利]一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時刻表設(shè)置方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110907246.7
• 申請日: 2021-08-09
• 公開（公告）號: CN113724523B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳學(xué)武;孫鈺;程劍珂;李海波;張錦陽;雷達;陳文棟
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;G08G1/01
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 劉莎

本發(fā)明公開了一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時刻表設(shè)置方法，基于歷史進出站數(shù)據(jù)以及發(fā)車數(shù)據(jù)，將一天劃分為四個時間區(qū)間；根據(jù)四個時間區(qū)間內(nèi)歷史停站時間期望值以及發(fā)車頻率均值確定每個時間區(qū)間的發(fā)車頻率設(shè)置值；以每個時間區(qū)間內(nèi)歷史站間運行時間的期望值，作為站間運行時間的設(shè)置值；根據(jù)四個時間區(qū)間內(nèi)各站點停站時間的波動幅度，將歷史停站時間90％累積概率值或均值確定為各站點的停站時間設(shè)置值；遵循使各駐站分布均勻的原則，確定最終駐站以及駐站站間運行時間的設(shè)置值；基于上述發(fā)車頻率設(shè)置值、站間運行時間設(shè)置值、停站時間設(shè)置值、駐站間運行時間設(shè)置值，生成時刻表。本發(fā)明在縮短乘客出行時間、提高乘客出行體驗方面具有顯著效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時刻表設(shè)置方法，屬于城市常規(guī)公交運營技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和私家車保有量的增多，化石燃料消耗、交通擁堵和噪音污染等問題日益嚴(yán)重，我國的城市交通正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在此背景下，許多城市積極落實綠色出行理念和公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，但由于部分公交車輛到站時間不穩(wěn)定，乘客的出行時間無法得到保障。低頻公交線路通常發(fā)車間隔在15分鐘以上，更需要著重關(guān)注其車輛到站的可靠性以改善公交整體服務(wù)水平。

相關(guān)研究表明，擁有一個合適的到站時刻表是提高低頻公交到站可靠性的有效方法?，F(xiàn)有研究主要關(guān)注的是公交發(fā)車頻率、站間運行時間、停站時間。然而，客流量會影響發(fā)車頻率，但已有的發(fā)車頻率設(shè)置方法主要是通過研究歷史發(fā)車頻率確定，存在未充分挖掘歷史數(shù)據(jù)、結(jié)合實際客流的情況，尚有待優(yōu)化，駐站策略也未充分應(yīng)用到公交時刻表的制定過程中，因此即使制定了到站時刻表，車輛真實到站時間與時刻表之間的誤差也會隨著車輛的持續(xù)運行而不斷增大。對于公交運行歷史數(shù)據(jù)的挖掘還有待加強。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對低頻公交到站可靠性有待提高、真實到站時間與時刻表之間的誤差隨著車輛的運行而增大的問題，為克服現(xiàn)有低頻公交到站的不穩(wěn)定性，提供了一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時刻表設(shè)置方法。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時刻表設(shè)置方法，包括以下步驟：

步驟1，獲取歷史進出站數(shù)據(jù)以及發(fā)車數(shù)據(jù)，提取歷史站間運行時間和各站點停站時間。

步驟2，計算每小時內(nèi)的歷史停站時間均值，并以此為基礎(chǔ)，將一天劃分早高峰、白天平峰、晚高峰和夜間平峰四個時間區(qū)間，并分別計算四個時間區(qū)間內(nèi)歷史停站時間期望值。

進一步，可以通過繪制以小時為橫坐標(biāo)、歷史停站時間均值為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)圖，根據(jù)明顯呈現(xiàn)出來的峰值，來劃分時間區(qū)間。也可以根據(jù)直接設(shè)定的停站時間閾值，來劃分時間區(qū)間。

步驟3，根據(jù)步驟1獲取的歷史發(fā)車數(shù)據(jù)，分別計算四個時間區(qū)間內(nèi)的歷史發(fā)車頻率均值。

步驟4，若四個時間區(qū)間內(nèi)的歷史停站時間期望值與歷史發(fā)車頻率均值呈線性關(guān)系，則以四個時間區(qū)間內(nèi)歷史發(fā)車頻率均值的最大值和最小值分別作為對應(yīng)時間區(qū)間的發(fā)車頻率設(shè)定值，進而依據(jù)歷史停站時間期望值等比例插值得到另兩個時間區(qū)間的發(fā)車頻率設(shè)置值；否則，選取四個時間區(qū)間內(nèi)歷史發(fā)車頻率均值相近的三個時間區(qū)間內(nèi)歷史停站時間期望值為中位數(shù)的時間區(qū)間，以所選取的時間區(qū)間和剩下的第四個時間區(qū)間的歷史發(fā)車頻率均值分別作為對應(yīng)時間區(qū)間的發(fā)車頻率設(shè)置值，進而依據(jù)歷史停站時間期望值等比例插值得到另兩個時間區(qū)間的發(fā)車頻率設(shè)置值。

以歷史停站時間期望值代表客流需求的大小，由于發(fā)車頻率應(yīng)滿足客流需求，故可認(rèn)為發(fā)車頻率設(shè)置值與歷史停站時間期望值應(yīng)成正比關(guān)系，結(jié)合插值法確定發(fā)車頻率設(shè)置值，此處的插值法分兩種情況討論：