[發(fā)明專利]一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時(shí)刻表設(shè)置方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202110907246.7 | 申請(qǐng)日： | 2021-08-09 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN113724523B | 公開（公告）日： | 2022-11-04 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 陳學(xué)武;孫鈺;程劍珂;李海波;張錦陽;雷達(dá);陳文棟 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 東南大學(xué) |
| 主分類號(hào)： | G08G1/123 | 分類號(hào)： | G08G1/123;G08G1/01 |
| 代理公司： | 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200 | 代理人： | 劉莎 |
| 地址： | 210096 *** | 國(guó)省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 結(jié)合 控制 低頻 公交 到站 時(shí)刻表 設(shè)置 方法 | ||
1.一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時(shí)刻表設(shè)置方法，其特征在于，包括以下步驟：
步驟1，獲取歷史進(jìn)出站數(shù)據(jù)以及發(fā)車數(shù)據(jù)，提取歷史站間運(yùn)行時(shí)間和各站點(diǎn)停站時(shí)間；
步驟2，計(jì)算每小時(shí)內(nèi)的歷史停站時(shí)間均值，并以此為基礎(chǔ)，將一天劃分早高峰、白天平峰、晚高峰和夜間平峰四個(gè)時(shí)間區(qū)間，并分別計(jì)算四個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)歷史停站時(shí)間期望值；
步驟3，根據(jù)步驟1獲取的歷史發(fā)車數(shù)據(jù)，分別計(jì)算四個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)的歷史發(fā)車頻率均值；
步驟4，若四個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)的歷史停站時(shí)間期望值與歷史發(fā)車頻率均值呈線性關(guān)系，則以四個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)歷史發(fā)車頻率均值的最大值和最小值分別作為對(duì)應(yīng)時(shí)間區(qū)間的發(fā)車頻率設(shè)置值，進(jìn)而依據(jù)歷史停站時(shí)間期望值等比例插值得到另兩個(gè)時(shí)間區(qū)間的發(fā)車頻率設(shè)置值；否則，選取四個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)歷史發(fā)車頻率均值相近的三個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)歷史停站時(shí)間期望值為中位數(shù)的時(shí)間區(qū)間，以所選取的時(shí)間區(qū)間和剩下的第四個(gè)時(shí)間區(qū)間的歷史發(fā)車頻率均值分別作為對(duì)應(yīng)時(shí)間區(qū)間的發(fā)車頻率設(shè)置值，進(jìn)而依據(jù)歷史停站時(shí)間期望值等比例插值得到另兩個(gè)時(shí)間區(qū)間的發(fā)車頻率設(shè)置值；
步驟5，分別計(jì)算四個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)歷史站間運(yùn)行時(shí)間的期望值，作為每個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)站間運(yùn)行時(shí)間的設(shè)置值；
步驟6，根據(jù)四個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)各站點(diǎn)停站時(shí)間的波動(dòng)幅度，確定各站點(diǎn)的停站時(shí)間設(shè)置值；
步驟7，根據(jù)四個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)各站點(diǎn)停站時(shí)間的波動(dòng)幅度，選擇備選駐站，遵循使各駐站分布均勻的原則，確定最終駐站；
步驟8，根據(jù)歷史駐站站間運(yùn)行時(shí)間，確定駐站站間運(yùn)行時(shí)間的設(shè)置值；
步驟9，基于步驟4得到的發(fā)車頻率設(shè)置值、步驟5得到的站間運(yùn)行時(shí)間的設(shè)置值、步驟6得到的停站時(shí)間設(shè)置值、步驟8得到的駐站站間運(yùn)行時(shí)間的設(shè)置值，生成時(shí)刻表。
2.如權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時(shí)刻表設(shè)置方法，其特征在于，步驟6和7中，每個(gè)時(shí)間區(qū)間內(nèi)各站點(diǎn)停站時(shí)間的波動(dòng)幅度為該時(shí)間區(qū)間內(nèi)各站點(diǎn)停站時(shí)間的90％累積概率值和最小值之差。
3.如權(quán)利要求2所述的一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時(shí)刻表設(shè)置方法，其特征在于，步驟6中，各站點(diǎn)的停站時(shí)間設(shè)置值的確定方式如下：
若分鐘，則站點(diǎn)的停站時(shí)間設(shè)置值為
若分鐘，則站點(diǎn)的停站時(shí)間設(shè)置值為對(duì)應(yīng)時(shí)間區(qū)間內(nèi)的歷史停站時(shí)間期望值。
4.如權(quán)利要求2所述的一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時(shí)刻表設(shè)置方法，其特征在于，步驟7中，將滿足分鐘的站點(diǎn)設(shè)為備選駐站。
5.如權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時(shí)刻表設(shè)置方法，其特征在于，步驟7中還包括：若某駐站與終點(diǎn)站僅相隔一站，則刪去該駐站。
6.如權(quán)利要求1所述的一種結(jié)合駐站控制的低頻公交到站時(shí)刻表設(shè)置方法，其特征在于，步驟8中，駐站站點(diǎn)間運(yùn)行時(shí)間的設(shè)置值為歷史駐站站間運(yùn)行時(shí)間的80％累積概率值。
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