[發明專利]一種鼓形軌道車輛側墻立柱、成型模具及成型方法

在審

• 申請號: 202110905123.X
• 申請日: 2021-08-08
• 公開（公告）號: CN113714396A
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 魯萬彪;謝紹興;滕東平;范欽磊;閆海寧;金廣強;朱海林
• 申請（專利權）人: 南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D7/06;B21D7/16;B21D53/88
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明涉及基礎件成型技術領域，特別涉及一種鼓形軌道車輛側墻立柱、成型模具及成型方法，所述方法包括：將側墻立柱放入下模第一鑲塊并定位；驅動上模向下運行，期間保持上模第一鑲塊和下模第一鑲塊與所述側墻立柱的外表面緊貼，直至上模第一鑲塊與下模第一鑲塊的相對位置固定不變，實現側墻立柱的壓型；控制上模第二鑲塊相對所述上模第一鑲塊向下運行，直至上模第二鑲塊與下模第二鑲塊接觸且不再相對移動，實現側墻立柱的煨彎。本發明能夠提高側墻立柱成型的工作效率、保證側墻立柱成型質量。

技術領域

本發明涉及基礎件成型技術領域，特別涉及一種鼓形軌道車輛側墻立柱、成型模具及成型方法。

背景技術

目前，鼓形車體在鋁合金車輛上應用較多，在材料使用、工藝、工裝上有比較成熟的經驗；而在碳鋼和不銹鋼車上應用還在初步階段，存在較多的難題。

側墻立柱是鼓形軌道車側墻中的重要部件，是側墻、車頂構件的主要承載件，其成型精度是決定鼓形車體能否成功的基礎。因為側墻板預先不做成型，而以側墻立柱為基準成型，如果各側墻立柱弧度、角度、弧圓心位置偏差過大，則側墻板在側墻立柱成型后，偏差就會更大。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種鼓形軌道車輛側墻立柱、成型模具及成型方法，能夠提高側墻立柱成型的工作效率、保證側墻立柱成型質量。

為達到上述目的，本發明是采用下述技術方案實現的：

第一方面，本發明提供一種鼓形軌道車輛側墻立柱，包括對稱分布的左件和右件，所述左件和右件分別包括各自的第一直線段和第二直線段，所述第一直線段和第二直線段通過弧形過渡段連接。

結合第一方面，進一步的，所述側墻立柱包括立面、連接于立面上端的上翼面和連接于立面下端的下翼面，所述側墻立柱的橫截面呈乙字形。

結合第一方面，進一步的，所述立面上分布有若干長圓孔，所述下翼面上分布有若干鑰匙孔，對于靠近弧形過渡段的長圓孔和鑰匙孔向兩側直線段偏移。

結合第一方面，進一步的，長圓孔和鑰匙孔偏離弧形過渡段的距離大于50mm。

結合第一方面，進一步的，所述側墻立柱選用3-Q350EWR1材料。

結合第一方面，進一步的，所述第一直線段和第二直線段的夾角為6.7°。

第二方面，本發明提供一種鼓形軌道車輛側墻立柱成型模具，所述側墻立柱包括兩直線段，兩直線段通過弧形過渡段連接，所述模具包括上模、下模；

所述上模內設有上模第一鑲塊，所述下模內設有下模第一鑲塊，所述上模第一鑲塊和下模第一鑲塊為相互配合的凹凸模，用于實現直線段的壓型；

所述上模內設有上模第二鑲塊，所述下模內設有下模第二鑲塊，所述上模第二鑲塊與下模第二鑲塊為相互配合的凹凸模，所述上模第二鑲塊與下模第二鑲塊的彎曲弧度與待成型側墻立柱的彎曲弧度相同，用于實現弧形過渡段的煨彎。

結合第二方面，進一步的，所述下模第一鑲塊上設有用于固定側墻立柱的定位銷。

結合第二方面，進一步的，所述上模第一鑲塊的活動行程比側墻立柱成型高度高5~10mm。

第三方面，本發明提供一種鼓形軌道車輛側墻立柱成型方法，包括：

將待成型側墻立柱送料至下模第一鑲塊中并定位；

驅動上模向下運行，期間保持上模第一鑲塊和下模第一鑲塊與所述側墻立柱的外表面緊貼，直至上模第一鑲塊與下模第一鑲塊的相對位置固定不變，實現側墻立柱的壓型；

控制上模第二鑲塊相對所述上模第一鑲塊向下運行，直至上模第二鑲塊與下模第二鑲塊接觸且不再相對移動，實現側墻立柱的煨彎。

與現有技術相比，本發明所達到的有益效果：