[發(fā)明專利]一種模塊化軌道車輛側(cè)頂組焊方法及車頂組裝方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110905113.6 | 申請日： | 2021-08-08 |
| 公開（公告）號： | CN113458643A | 公開（公告）日： | 2021-10-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 孫犁;金文濤;丁亞萍;謝紹興;滕東平;戴忠晨;魯萬彪 | 申請（專利權(quán)）人： | 南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司 |
| 主分類號： | B23K31/02 | 分類號： | B23K31/02;B23K37/04 |
| 代理公司： | 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224 | 代理人： | 董建林 |
| 地址： | 210031 江蘇省南京*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 模塊化 軌道 車輛 側(cè)頂組焊 方法 車頂 組裝 | ||
1.一種模塊化軌道車輛側(cè)頂組焊方法，其特征在于，所述方法包括：
輥彎側(cè)頂板及車頂邊梁；
根據(jù)預(yù)置拉應(yīng)力對側(cè)頂板夾緊漲拉；
將小彎梁、車頂邊梁、車頂縱梁與側(cè)頂板組焊為一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模塊化軌道車輛側(cè)頂組焊方法，其特征在于，所述側(cè)頂板在夾緊漲拉過程中采用工裝定位固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種模塊化軌道車輛側(cè)頂組焊方法，其特征在于，所述側(cè)頂板在夾緊漲拉后的平面度為1mm/m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模塊化軌道車輛側(cè)頂組焊方法，其特征在于，組焊過程中，所述小彎梁與側(cè)頂板通過壓緊小車施加壓力密貼，組焊后，小彎梁與側(cè)頂板的焊接間隙為0.6mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種模塊化軌道車輛側(cè)頂組焊方法，其特征在于，組焊后，壓緊小車保持施加壓力狀態(tài)，待焊縫完全冷卻放再撤去壓力。
6.一種模塊化軌道車輛車頂組裝方法，其特征在于，包括：
采用權(quán)利要求1至5任一項所述的組焊方法獲取側(cè)頂模塊、通長側(cè)頂；
將側(cè)頂模塊組裝于中頂上獲得組裝后的車頂；
或?qū)?cè)頂模塊拼裝成長件組裝于中頂上獲得組裝后的車頂；
或?qū)⑼ㄩL側(cè)頂直接組裝于中頂上獲得組裝后的車頂。
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