[發明專利]一種船用萬向連接器

在審

• 申請號: 202110904768.1
• 申請日: 2021-08-07
• 公開（公告）號: CN113565929A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 程勇
• 申請（專利權）人: 青島鼎勇五金制品有限公司
• 主分類號: F16G11/14
• 分類號: F16G11/14;F16C11/06;B63B21/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種船用萬向連接器，涉及船用配件技術領域，包括用于連接錨索的轉鏈連接器、用于連接錨體的卸錨扣以及用于連接轉鏈連接器與卸錨扣的中間連接件；中間連接件相對兩側分別與轉鏈連接器和卸錨扣轉動連接，且轉鏈連接器和卸錨扣分別在垂直的兩個平面內轉動。本發明提供了結構穩定，靈活可拆，部件更換方便，使用壽命較長，且使用可靠性較高的一種船用萬向連接器。

技術領域

本發明涉及船用配件技術領域，尤其涉及一種船用萬向連接器。

背景技術

當船舶停泊時，人們將錨拋入水底，錨嚙入底土；錨一端通過纜繩或鐵鏈等錨索連接在船體上，使船停穩，避免船舶隨風火水流漂離。但有時候錨索會纏繞在錨體上，其受力方向與錨體的受力方向不一致，當錨受力較大時，尤其是游艇或快艇這種船只上錨索本身規格有限，錨索會有斷裂的風險，特別是氣候條件較差時，受風浪影響，錨受力比平常大很多，更增加了錨索斷裂的可能性，使得船舶的安全受到威脅，甚至發生重大事故，造成巨大損失。

發明內容

本發明的目的是提供一種船用萬向連接器，將轉鏈連接器與卸錨扣分別轉動設置于中間連接件的兩側，在錨索與錨體之間實現萬向連接，降低錨索斷裂的風險，保證船舶的航行安全。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種船用萬向連接器，包括用于連接錨索的轉鏈連接器、用于連接錨體的卸錨扣以及用于連接轉鏈連接器與卸錨扣的中間連接件；所述中間連接件相對兩側分別與轉鏈連接器和卸錨扣轉動連接，且所述轉鏈連接器和卸錨扣分別在垂直的兩個平面內轉動。

通過采用上述技術方案，實際應用時，轉鏈連接器可與錨索相連，卸錨扣與錨桿相連；由于轉鏈連接器及卸錨扣均與中間連接件轉動連接，故而在錨索與錨桿之間實現萬向連接。如此，當錨體被拋入海中時，錨索不易纏繞錨體；同時，由于錨索與錨體之間實現了萬向連接，二者所承受的力的方向是可以靈活調整的，確保二者受力方向一致，大大降低錨索斷裂的風險，間接的保證船舶的航行安全。

本發明進一步設置為：所述中間連接件靠近轉鏈連接器的一側開設有穿接孔，所述中間連接件內部成型有直徑大于穿接孔直徑的連接腔體；所述轉鏈連接器上固定有連接柱，所述連接柱遠離轉鏈連接器的一端固定有直徑大于連接柱的轉接頭；所述連接柱穿設于穿接孔中，所述轉接頭嵌設于連接腔體內并與連接腔體形成轉動配合。

通過采用上述技術方案，轉接頭嵌設于連接腔體中，由于轉接頭的直徑大于穿接孔直徑，故轉接頭不會從穿接孔中脫離，間接保證轉鏈連接器與中間連接件連接的穩定性。同時，在二者的連接部位，轉接頭是作為直接受力的部位，因為轉接頭自己結構的原因，其抗壓強度相對較大，能夠承受更大的力，進一步保證錨索與錨體之間連接的可靠性。

本發明進一步設置為：所述轉接頭側面與連接腔體內壁均為弧形曲面。

通過采用上述技術方案，由于轉接頭側面與連接腔體內壁均為弧形曲面，而實際組裝完成后，轉接頭與連接腔體內壁之前是具有一定間隙的，故轉接頭在連接腔體內能夠實現小幅度的球鉸擺動。相較于常規的轉動連接，有助于提高錨索與錨體之間連接的靈活性。同時，由于轉接頭與連接腔體接觸的表面為弧形曲面，相較于平面接觸，其抗壓強度更大，不易損壞，進一步提高錨索與錨體連接的可靠性。

本發明進一步設置為：所述中間連接件遠離轉鏈連接器的一側內壁上固定有連接耳臂，所述連接耳臂上貫穿開設有用于與卸錨扣轉動連接的連接孔；所述連接耳臂與轉鏈連接器內壁之間預留有連通連接腔體與穿接孔的排水孔。

通過采用上述技術方案，中間連接件通過連接耳臂連接卸錨扣；同時，雖然該萬向連接器各部件的材質可使用不銹鋼，但考慮到海水呈堿性，并具有一定的腐蝕性，而且萬向連接器內部核心部件在極端環境下承受的壓力較大，不銹鋼表面的鈍化膜可能受損，進而導致核心部件生銹。為此，在錨體起錨完成后，應盡快排出萬向連接器內部殘留的海水，而排水孔與連接腔體和穿接孔連通，能夠更好的實現該目的。