[發明專利]一種盾構隧道洞內預制構件快速拼裝的施工方法

在審

• 申請號: 202110902322.5
• 申請日: 2021-08-06
• 公開（公告）號: CN113417671A
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 譚嘯峰;曾德星;劉文;游關軍;秦小鋒;喻青儒;楊擎;皮春明;后羿;曹海波;黃威;楊睿;李雪松;任夢
• 申請（專利權）人: 中交（廣州）建設有限公司;中交第二航務工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/08;E21D11/40
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本發明公開了一種盾構隧道洞內預制構件快速拼裝的施工方法，包括以下步驟：預制構件工廠化預制生產；下部的預制底部支撐構件隨盾構掘進同步拼裝；在預制底部支撐構件側部上澆注形成兩側澆注基座；利用拼裝臺車將預制立柱吊裝在對應側的澆注基座上施工；利用拼裝臺車將上層預制車道板架設在兩側預制立柱上；邊板澆注部分施工；預制邊板、預制防撞側石以及預制排水溝施工；預制底部支撐構件和上層預制車道板的路面鋪裝層施工。通過對結構構件工廠化預制，相比傳統現澆施工工藝，現場預制裝配化拼裝施工提高了施工效率，節省了施工工期；預制構件運輸吊裝采用一體化智能拼裝設備施工，在提高施工效率的同時保障了洞內結構施工的安全。

技術領域

本發明涉及盾構隧道施工技術領域，尤其是涉及一種大直徑盾構隧道洞內預制構件快速拼裝的施工方法。

背景技術

隨著盾構施工技術越來越成熟，盾構隧道的長度、直徑不再局限于地鐵隧道的設計，而朝著直徑更大長度更長的公路隧道發展。不同于常規地鐵隧道，當盾構施工技術應用于公路隧道時，除了襯砌環拼裝施工外，還需對洞內內部結構進行施工以滿足公路隧道設計標準。洞內結構施工可在隧道貫通后在進行施工亦可以與盾構掘進同步施工，為保證施工工期，目前多數大直徑盾構隧道工程內部結構施工以同步施工為主。若內部結構施工與盾構掘進同步進行，由于隧道內部空間狹小，內部結構施工組織不便，現澆施工不僅施工速度慢，而且還會影響盾構的正常掘進，從而影響整個施工工期，采用預制結構，其機械化施工具有標準化程度高、精度好等特點，能保證結構質量，提高施工速度。但是對于雙層隧道結構而言，由于隧道內部空間狹小，底部的預制車道基礎及兩側預制立柱結構安裝難度大，對盾構掘進施工影響較大，所以目前國內外的雙層盾構車道結構主要還是停留在半預制化技術，即結構的一部分為現澆混凝土，另一部分為預制構件，兩者相結合。基于此類問題，目前急需一種全新的預制構件智能快速拼裝方法以滿足大直徑盾構洞內結構上下部構件皆可預制裝配化施工的要求。

發明內容

針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種盾構隧道洞內預制構件快速拼裝的施工方法，其可高效完成上下預制構件吊裝，從而實現洞內結構快速化施工。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

該盾構隧道洞內預制構件快速拼裝的施工方法，包括以下步驟：

1)預制構件工廠化預制生產；2)下部的預制底部支撐構件隨盾構掘進同步拼裝；3)在預制底部支撐構件側部上澆注形成兩側澆注基座；4)利用拼裝臺車將預制立柱吊裝在對應側的澆注基座上施工；5)利用拼裝臺車將上層預制車道板架設在兩側預制立柱上；6)邊板澆注部分施工；7)預制邊板、預制防撞側石以及預制排水溝施工；8)預制底部支撐構件和上層預制車道板的路面鋪裝層施工。

其中，

所述步驟2)中，預制底部支撐構件通過平板車運輸至盾構機臺車尾部，通過預制底部支撐構件吊裝機與盾構掘進同步進行拼裝施工。

所述步驟3)中，根據盾構掘進同步運輸要求，在盾構機尾部指定距離對預制底部支撐構件兩側基座進行支模現澆施工，同時現澆注基座內部預埋構件以滿足與預制立柱連接的要求。

所述步驟4)中，當兩側澆注基座強度滿足要求后，利用平板小車將預制立柱構件運輸至一體化拼裝臺車工作面，拼裝臺車在立柱懸吊位置待命，運輸車首先行駛到前部懸吊位置，通過運輸車移位和各個立柱懸吊結構調整實現各個立柱順利起吊，實現各個立柱的對位安裝，立柱安裝到位后，維持立柱懸吊狀態，進行立柱與基座的連接施工。

所述步驟5)中，預制立柱施工完成后，拼裝臺車在上層預制車道板取梁位置待命，預制車道板運輸車運輸到位，進行車道板吊裝，通過吊裝天車橫向和縱向調整補償運輸車定位誤差，運輸車駛離，拼裝臺車帶載行走至安裝位置，通過激光測距傳感器進行智能初定位，遠程控制車道板懸吊結構中升降吊運結構旋轉實現預制車道板旋轉90度后，預制車道板下放，再通過吊裝天車橫向和縱向調整，實現預制車道板的精準對位。