[發明專利]一種撐桿電機線性反速阻尼器

在審

• 申請號: 202110900854.5
• 申請日: 2021-08-06
• 公開（公告）號: CN113602362A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 張保國;胡小龍
• 申請（專利權）人: 安徽嘉惠智能汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12;E05F15/616;H02K7/10;H02K7/102;H02K7/116;H02K7/06
• 代理公司: 合肥德馳知識產權代理事務所(普通合伙) 34168
• 代理人: 劉希慧

本發明公開了一種撐桿電機線性反速阻尼器，包括外套管和內套管，所述外套管的一端安裝有第一球窩組件，且外套管的另一端安裝有內套管，并且內套管的外端安裝有第二球窩組件，所述外套管的內部右端安裝有反速阻尼器組件，且反速阻尼器組件的左端連接有電機組件，所述絲桿組件的內部右端設置有連接在齒輪組件表面的絲桿螺母，所述絲桿組件的左端安裝有絲桿螺母限位螺帽。該撐桿電機線性反速阻尼器，能夠使電動撐桿電機在開始運動時，阻尼器產生有效摩擦力，達到一定轉速后，通過離心力內部結構開始運動，阻尼器摩擦力消失，撐桿電機運行在啟動和停止過程中可以自由變化線性阻力，使其電機撐桿在開啟和關閉往返過程中更加平穩可靠。

技術領域

本發明涉及汽車相關技術領域，具體為一種撐桿電機線性反速阻尼器。

背景技術

在汽車市場上，汽車尾門電動撐桿一直運用廣泛，隨著人們對車輛功能便利性的要求越來越高，技術越來越成熟，車型的競爭加速，電動尾門已經不局限用于各車企的頂配車型，很多車廠已經把電動尾門應用到更多的車型。電動撐桿具有性能可靠，動作靈敏，運行相對平穩，環境適應性好等特點。

現有的撐桿在尾門開啟和關閉往返過程中運行平穩性較低，難以根據用戶要求在行程范圍內任意位置可以停留，撐桿內部結構復雜，不方便撐桿內部的拆開維護，實用性較低。

針對上述問題，在原有的撐桿電機線性反速阻尼器的基礎上進行創新設計。

發明內容

本發明的目的在于提供一種撐桿電機線性反速阻尼器，以解決上述背景技術中提出現有的撐桿在尾門開啟和關閉往返過程中運行平穩性較低，難以根據用戶要求在行程范圍內任意位置可以停留，撐桿內部結構復雜，不方便撐桿內部的拆開維護，實用性較低的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種撐桿電機線性反速阻尼器，包括外套管和內套管，所述外套管的一端安裝有第一球窩組件，且外套管的另一端安裝有內套管，并且內套管的外端安裝有第二球窩組件，所述外套管的內部右端安裝有反速阻尼器組件，且反速阻尼器組件的左端連接有電機組件，所述電機組件的左端固定有齒輪組件，且齒輪組件的外表面連接有絲桿組件，所述絲桿組件的內部右端設置有連接在齒輪組件表面的絲桿螺母，所述絲桿組件的左端安裝有絲桿螺母限位螺帽。

優選的，所述反速阻尼器組件包括尼龍旋轉套、塑料蓋、尼龍摩擦套、彈簧和不銹鋼鋼珠，所述尼龍旋轉套的內部頂部安裝有塑料蓋，所述塑料蓋的下方內端設置有尼龍摩擦套，所述塑料蓋的內側通過彈簧連接有不銹鋼鋼珠。

優選的，所述電機組件的右端與反速阻尼器組件構成卡合連接，且反速阻尼器組件關于電機組件的外表面對稱設置有兩組。

優選的，所述外套管包括左管套，所述左管套的右端表面開設有連接插孔，所述左管套的表面安裝有緊固螺釘右管套連接插桿螺紋孔。

優選的，所述外套管包括右管套，所述右管套的左端表面與連接插孔一一對應設置有連接插桿，所述連接插桿的表面開設有與緊固螺釘一一對應設置的螺紋孔。

優選的，所述絲桿組件右端與電機組件安裝有轉動盤和行星輪組件，且轉動盤位于行星輪組件的左端。

優選的，所述行星輪組件包括齒圈、固定齒輪、活動齒輪和連接軸，所述固定齒輪固定在絲桿組件的右端，且固定齒輪的外端嚙合有個活動齒輪，所述活動齒輪的外端與齒圈相嚙合，且齒圈固定安裝在外套管的內部，所述活動齒輪中部的連接軸固定在轉動盤的表面。

優選的，所述絲桿螺母的外徑與內套管的內徑相等，且內套管與外套管的連接方式為滑動連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該撐桿電機線性反速阻尼器，阻尼器機構裝置結構簡單，緊湊，無需改變撐桿的主體結構，并且方便實用。