[發明專利]地下公路和施工方法

在審

• 申請號: 202110900824.4
• 申請日: 2021-08-06
• 公開（公告）號: CN113417660A
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 宋新剛;曹碩;魯彪;傅超;趙建灃;吳杰良;李鳳祥;潘春輝
• 申請（專利權）人: 浙江數智交院科技股份有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/10;E21D20/02;E21F17/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 付興奇

本申請公開一種地下公路和施工方法。地下公路包括主線隧道、分隔結構以及匝道隧道。分隔結構設置在主線隧道內并沿主線隧道的延伸方向延伸預定距離，以將主線隧道分隔為合流車道和非合流車道。匝道隧道的出口配置有合流段，合流段與合流車道在主線隧道的延伸方向合流交匯且合流段與合流車道處于同一隧道斷面內。本申請提供的技術方案能夠解決現有技術中大斷面隧道的施工和運營具有安全隱患的問題。

技術領域

本申請涉及公路交通技術領域，具體而言，涉及一種地下公路和施工方法。

背景技術

隨著我國公路交通系統的不斷擴展，地下公路交通呈現網絡化，大斷面化，高速化發展，地下交通也逐漸實現全互通或半互通的交通系統。然而地下公路交通與地面公路交通系統的空間和環境的不同帶來諸多難點。

地下公路往往在山區地下，存在巖層復雜，地下水豐富，地質災害多發的環境狀況，對施工安全性要求高，因此分岔隧道的斷面不能過大，大斷面隧道的施工和運營安全都有巨大隱患。

發明內容

本申請提供了一種地下公路和地下公路的施工方法，其能夠解決現有技術中大斷面隧道的施工和運營具有安全隱患的問題。

第一方面，本發明提供一種地下公路，包括：

主線隧道；

分隔結構，分隔結構設置在主線隧道內并沿主線隧道的延伸方向延伸預定距離，以將主線隧道分隔為合流車道和非合流車道；以及

匝道隧道，匝道隧道的出口配置有合流段，合流段與合流車道在主線隧道的延伸方向合流交匯且合流段與合流車道處于同一隧道斷面內。

上述實現的過程中，分隔結構將主線隧道內的車流分隔為主線車流和合流車流，匝道車流經匝道隧道行駛至合流段；合流車流會在合流段和合流車道的交匯處與匝道車流匯合，合流車流和匝道車流在行駛至分隔結構的末端將與主線車流合并。現有技術中，具備匝道的隧道均為地下分岔大斷面隧道結構，由于其斷面跨度大，故存在施工和運營風險，為此，設置了分隔結構，使其形成為兩個小斷面結構(可看作非合流車道為一小斷面結構，合流段和合流車道為另一小斷面結構)，則有利于地下結構的安全可靠，降低施工和運營風險，降低隧道開挖斷面，減少成本。同時，通過分隔結構將主線車流和合流車流隔離，在地下交通視距差的情況下可以保證車輛的安全過渡，待合流結束后將車流合并，既不影響交通流速，也保證了合流安全。

在可選的實施方式中，分隔結構包括形成于主線隧道內的隧道隔墻。

在可選的實施方式中，主線隧道包括并列設置主線合流隧道和主線非合流隧道，主線合流隧道和主線非合流隧道之間的壁面共同限定分隔結構。

在可選的實施方式中，分隔結構配置有鏤空部，鏤空部位于分隔結構的延伸末端。

上述實現的過程中，鏤空部位于分隔結構的末端，即合流車道和非合流車道的交匯位置，以保證合流車流、匝道車流以及主線車流在交匯處的視距通暢，保證了車流安全地合并。

在可選的實施方式中，鏤空部包括形成于分隔結構的鏤空孔。

在可選的實施方式中，在分隔結構的延伸末端，沿主線隧道的延伸方向間隔布置有若干中央分隔墩，相鄰的中央分隔墩之間的間隙限定為鏤空部。

在可選的實施方式中，合流段的車道數量小于匝道隧道的車道數量，在合流段和匝道隧道之間設置有并線或交替通行標志。

在可選的實施方式中，主線隧道和匝道隧道的斷面輪廓均為馬蹄形。

第二方面，本發明提供一種地下公路的施工方法，方法施工前述實施方式任一項的地下公路，方法包括以下步驟：

分隔結構施工，主線隧道施工至分隔樁號前，轉換工法，由主洞雙側壁導坑工法轉換為中導洞工法或者無中導洞工法，完成對分隔結構的施工；