[發明專利]一種雙電機雙離合雙速比電動車動力總成及電動汽車

有效

• 申請號: 202110897663.8
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113580916B
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發明（設計）人: 馮家任;田立紅;馮海曦
• 申請（專利權）人: 南通大任永磁電機制造有限公司;北京明正維元電機技術有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/36;B60K6/40
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張建利

本發明提供一種雙電機雙離合雙速比電動車動力總成及電動汽車，涉及電動汽車領域，雙電機雙離合雙速比電動車動力總成包括外殼體、復合電機和雙離合變速器，復合電機包括第一電機和第二電機，第一電機包括第一轉子、第一定子和第一電機軸，第一轉子可轉動地設置于外殼體內，第一轉子的一端與第一電機軸連接。第一電機軸的內部中空，第一電機軸遠離第一轉子的一端延伸至外殼體的外部，并與外殼體轉動配合。第二電機包括第二轉子、第二定子和第二電機軸；第二轉子可轉動地設置于第二定子內，第二電機軸套設于第二轉子內。第一定子設置于第一轉子內，且第二定子設置于第一定子內；或者，第一定子設置于第一轉子外部，且第二定子設置于第一轉子內。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種雙電機雙離合雙速比電動車動力總成及電動汽車。

背景技術

新能源電動車因其高效節能和環保減排而成為發展交通工具的首選。電動車續航里程與動力總成的效率相關，多電機與多速比變速器相結合配置的動力總成，使電動車在復雜行駛工況條件下運行在寬泛的高效率區間。

新能源電動車動力總成的設置構成直接影響電動車整車運行的效率和成本，目前電動車的單電機或者雙電機配置在復雜工況條件下行駛，尤其是高速行駛時能耗高，低效率運行導致電能消耗增加，續航里程減少，車輛運行成本增加。

發明內容

本發明提供一種雙電機雙離合雙速比電動車動力總成及電動汽車，用以解決現有的電動汽車存在效率低、能耗高、續航里程短和車輛運行成本高的問題。

本發明提供一種雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，包括：

外殼體；

復合電機，包括第一電機和第二電機，所述第一電機包括第一轉子、第一定子和第一電機軸，所述第一轉子可轉動地設置于所述外殼體內，所述第一轉子的一端與所述第一電機軸連接；所述第一電機軸的內部中空，所述第一電機軸遠離所述第一轉子的一端延伸至所述外殼體的外部，并與所述外殼體轉動配合；所述第二電機包括第二轉子、第二定子和第二電機軸；所述第二轉子可轉動地設置于所述第二定子內，所述第二電機軸套設于所述第二轉子內；

所述第一定子設置于所述第一轉子內，且所述第二定子設置于所述第一定子內；或者，所述第一定子設置于所述第一轉子外部，且所述第二定子設置于所述第一轉子內；

雙離合變速器，包括離合器殼體、第一飛輪、第二飛輪、第一離合器、第二離合器、輸入軸、輸出軸、第一齒輪副、第二齒輪副和同步器，所述輸入軸與所述輸出軸分別可轉動地設置于所述離合器殼體內，所述第一齒輪副分別與所述輸入軸、所述輸出軸連接，所述第二齒輪副分別與所述輸入軸、所述輸出軸連接；所述第一離合器和所述第二離合器分別與所述輸入軸連接，且所述第二離合器位于所述第一離合器內部，所述第一飛輪與所述第一電機軸遠離所述第一轉子的一端連接，所述第一飛輪用于與所述第一離合器耦合，所述第二飛輪與所述第二電機軸的一端連接，所述第二飛輪用于與所述第二離合器耦合；所述同步器與所述輸入軸連接，且位于所述第一齒輪副和所述第二齒輪副之間。

根據本發明提供的一種雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，還包括：

發動機；

第三離合器，與所述第二電機軸的另一端連接；

第三飛輪，與所述發動機的轉軸連接，所述第三飛輪用于與所述第三離合器耦合。

根據本發明提供的一種雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，還包括：

差速器，所述差速器與所述輸出軸連接。

根據本發明提供的一種雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，所述雙離合變速器還包括：第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承，所述輸入軸的兩端分別通過所述第一軸承和所述第二軸承與所述離合器殼體轉動配合，所述輸出軸的兩端分別通過所述第三軸承和所述第四軸承與所述離合器殼體轉動配合。