[發明專利]一種雙電機雙離合雙速比電動車動力總成及電動汽車

有效

• 申請號: 202110897663.8
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113580916B
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發明（設計）人: 馮家任;田立紅;馮海曦
• 申請（專利權）人: 南通大任永磁電機制造有限公司;北京明正維元電機技術有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/36;B60K6/40
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張建利

1.一種雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，其特征在于，包括：

外殼體；

復合電機，包括第一電機和第二電機，所述第一電機包括第一轉子、第一定子和第一電機軸，所述第一轉子可轉動地設置于所述外殼體內，所述第一轉子的一端與所述第一電機軸連接；所述第一電機軸的內部中空，所述第一電機軸遠離所述第一轉子的一端延伸至所述外殼體的外部，并與所述外殼體轉動配合；所述第二電機包括第二轉子、第二定子和第二電機軸；所述第二轉子可轉動地設置于所述第二定子內，所述第二電機軸套設于所述第二轉子內；

所述第一定子設置于所述第一轉子內，且所述第二定子設置于所述第一定子內；或者，所述第一定子設置于所述第一轉子外部，且所述第二定子設置于所述第一轉子內；

雙離合變速器，包括離合器殼體、第一飛輪、第二飛輪、第一離合器、第二離合器、輸入軸、輸出軸、第一齒輪副、第二齒輪副和同步器，所述輸入軸與所述輸出軸分別可轉動地設置于所述離合器殼體內，所述第一齒輪副分別與所述輸入軸、所述輸出軸連接，所述第二齒輪副分別與所述輸入軸、所述輸出軸連接；所述第一離合器和所述第二離合器分別與所述輸入軸連接，且所述第二離合器位于所述第一離合器內部，所述第一飛輪與所述第一電機軸遠離所述第一轉子的一端連接，所述第一飛輪用于與所述第一離合器耦合，所述第二飛輪與所述第二電機軸的一端連接，所述第二飛輪用于與所述第二離合器耦合；所述同步器與所述輸入軸連接，且位于所述第一齒輪副和所述第二齒輪副之間；

發動機；

第三離合器，與所述第二電機軸的另一端連接；

第三飛輪，與所述發動機的轉軸連接，所述第三飛輪用于與所述第三離合器耦合；

差速器，所述差速器與所述輸出軸連接；

當第一電機獨立運行，第一飛輪與第一離合器耦合，同步器與第一齒輪副或者第二齒輪副嚙合時，第一電機依次通過第一飛輪、第一離合器、第一齒輪副或者第二齒輪副，以及輸出軸分別將兩檔旋轉原動力傳送至差速器，此時第二電機不運行，第三離合器與第二離合器均處于分離狀態；

當第二電機獨立運行，第二飛輪與第二離合器耦合，同步器與第一齒輪副或者第二齒輪副嚙合時，第二電機依次通過第二飛輪、第二離合器、第一齒輪副或者第二齒輪副，以及輸出軸分別將兩檔旋轉原動力傳送至差速器，此時第一電機不運行，第三離合器和第一離合器均處于分離狀態；

當第一電機和第二電機以相同轉速共同運行，第一飛輪與第一離合器耦合，第二飛輪與第二離合器耦合，同步器與第一齒輪副或者第二齒輪副嚙合時，第一電機通過第一飛輪和第一離合器驅動輸入軸轉動，第二電機通過第二飛輪和第二離合器驅動輸入軸轉動，輸入軸通過第一齒輪副或者第二齒輪副帶動輸出軸轉動，將其旋轉原動力的合力分別傳送至差速器，此時第三離合器處于分離狀態；

當發動機提供驅動力，第三飛輪與第三離合器耦合，第二飛輪與第二離合器耦合，同步器與第一齒輪副或者第二齒輪副嚙合時，發動機的旋轉原動力依次通過第二電機軸和第一齒輪副或者第二齒輪副由輸出軸傳送運動至差速器，此時第一電機運行，第一飛輪與第一離合器耦合，與發動機共同傳送運動，或者第一電機不運行，第一離合器處于分離狀態；

當第二電機啟動發動機，第三飛輪與第三離合器耦合時，第二離合器處于分離狀態，第二電機運行帶動發動機旋轉至規定轉速，從而實現發動機被啟動，此時第一電機運行或者不運行；

當發動機帶動第二電機旋轉發電，第三飛輪與第三離合器耦合時，發動機通過第三飛輪和第三離合器帶動第二電機軸旋轉，第二定子產生電磁感應作為發電機發電，此時無外部電源供給第二定子，第二離合器處于分離狀態，第一電機向差速器傳送運動或者不傳送運動；

當汽車下坡時，通過汽車車輪帶動差速器，再由差速器帶動輸出軸，并通過第一齒輪副或者第二齒輪副及輸入軸帶動第一轉子或者第二轉子轉動進行發電，從而實現能量的回收；

當發動機、第一電機和第二電機共同運行時，第一飛輪與第一離合器耦合，第二飛輪與第二離合器耦合，第三飛輪與第三離合器耦合，同步器與第一齒輪副或者第二齒輪副嚙合，第一電機通過第一飛輪和第一離合器驅動輸入軸轉動，第二電機通過第二飛輪和第二離合器驅動輸入軸轉動，發動機通過第三飛輪和第三離合器驅動輸入軸轉動，輸入軸通過第一齒輪副或者第二齒輪副帶動輸出軸轉動，將三個原動力的合力傳送至差速器。