[發明專利]一種車載電源電路

在審

• 申請號: 202110896751.6
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113612387A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 甘鴻堅;劉以峰
• 申請（專利權）人: 浙江鯤悟科技有限公司
• 主分類號: H02M3/155
• 分類號: H02M3/155;H02M1/32;H02H11/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 余明偉

本發明提供一種車載電源電路，包括升壓模塊、儲能模塊、逆變模塊、控制電源輔助模塊、控制電源模塊及控制模塊；升壓模塊接收直流電源，用于將直流電源轉換為母線電壓；儲能模塊連接于升壓模塊的輸出端，用于穩定母線電壓；逆變模塊連接于儲能模塊，用于將母線電壓轉換為交流電壓并驅動負載；控制電源輔助模塊從升壓模塊的電感第一線圈中獲取電源，產生控制電源模塊的輸入電壓；控制電源模塊連接控制電源輔助模塊的輸出端，基于控制電源輔助模塊的輸出電壓產生控制模塊的工作電壓；控制模塊連接控制電源模塊的輸出端，用于給升壓模塊、逆變模塊及負載提供控制信號。本發明解決了現有技術中較大電壓波動而導致線性電源產生較大的損耗及發熱的問題。

技術領域

本發明涉及一種車載電源技術領域，尤其涉及一種車載電源電路。

背景技術

直流無刷電機(Brushless Direct Current Motor，BLDC)普遍應用于車載用電設備，例如車載冰箱、車載空調，當其額定功率較大時，在使用時需采用電壓較高的電機來減小電流，從而減小損耗并提高安全性，例如應用48V的直流壓縮機電機以減小電流。而現有車載電池輸出電源一般為12V-24VDC，此時通常增加升壓斬波電路(BOOST電路)升壓后再通過逆變器實現BLDC的變頻驅動。但是，車載電池輸出電源除了給車載用電設備供電外，還需要給變頻驅動的控制電路供電。通常車載電池輸出電壓具有一定的波動范圍，例如12-24VDC的車載電池輸出電壓的波動范圍可能為9-30VDC。逆變器由于有前級BOOST升壓電路穩定電壓，從而不受車載電池的輸出電壓波動影響。然而，控制電路一般從線性電源獲取工作電壓，而較大的電壓波動會導致線性電源產生較大的損耗及發熱。

因此，如何解決車載電池的輸出電壓波動大導致的線性電源損耗及發熱的問題，已成為本領域技術人員亟待解決的問題之一。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種車載電源電路，用于解決現有技術中較大電壓波動而導致線性電源產生較大的損耗及發熱的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種車載電源電路，所述車載電源電路至少包括：

升壓模塊、儲能模塊、逆變模塊、控制電源輔助模塊、控制電源模塊及控制模塊；

所述升壓模塊接收直流電源，用于將所述直流電源轉換為母線電壓；

所述儲能模塊連接于所述升壓模塊的輸出端，用于穩定所述母線電壓；

所述逆變模塊連接于所述升壓模塊的輸出端，用于將所述母線電壓轉換為交流電壓并驅動負載；

所述控制電源輔助模塊從所述升壓模塊的電感第一線圈中獲取電源，產生所述控制電源模塊的輸入電壓；

所述控制電源模塊連接所述控制電源輔助模塊的輸出端，基于所述控制電源輔助模塊的輸出電壓產生所述控制模塊的工作電壓；

所述控制模塊連接所述控制電源模塊的輸出端，用于給所述升壓模塊、所述逆變模塊及負載提供控制信號。

可選地，所述升壓模塊包括電感第一線圈、第一功率開關管及第二功率開關管；所述電感第一線圈的一端連接所述直流電源的正極，另一端連接所述第一功率開關管的漏極；所述第一功率開關管的源極連接所述直流電源的負極；所述第一功率開關管的漏極連接所述第二功率開關管的源極，所述第二功率開關管的漏極連接于所述母線電壓的正極；所述第一功率開關管及所述第二功率開關管的柵極分別連接所述控制模塊的輸出端。

更可選地，所述第一功率開關管、所述第二功率開關管均為金屬-氧化物半導體場效應晶體管。

可選地，所述儲能模塊包括第三電容；所述第三電容的一端連接所述升壓模塊的正輸出端，另一端連接所述升壓模塊的負輸出端。