[發明專利]一種車載電源電路

在審

• 申請號: 202110896751.6
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113612387A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 甘鴻堅;劉以峰
• 申請（專利權）人: 浙江鯤悟科技有限公司
• 主分類號: H02M3/155
• 分類號: H02M3/155;H02M1/32;H02H11/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 余明偉

1.一種車載電源電路，其特征在于，所述車載電源電路至少包括：

升壓模塊、儲能模塊、逆變模塊、控制電源輔助模塊、控制電源模塊及控制模塊；

所述升壓模塊接收直流電源，用于將所述直流電源轉換為母線電壓；

所述儲能模塊連接于所述升壓模塊的輸出端，用于穩定所述母線電壓；

所述逆變模塊連接于所述儲能模塊，用于將所述母線電壓轉換為交流電壓并驅動負載；

所述控制電源輔助模塊從所述升壓模塊的電感第一線圈中獲取電源，產生所述控制電源模塊的輸入電壓；

所述控制電源模塊連接所述控制電源輔助模塊的輸出端，基于所述控制電源輔助模塊的輸出電壓產生所述控制模塊的工作電壓；

所述控制模塊連接所述控制電源模塊的輸出端，用于給所述升壓模塊、所述逆變模塊及負載提供控制信號。

2.根據權利要求1所述的車載電源電路，其特征在于：所述升壓模塊包括電感第一線圈、第一功率開關管及第二功率開關管；所述電感第一線圈的一端連接所述直流電源的正極，另一端連接所述第一功率開關管的漏極；所述第一功率開關管的源極連接所述直流電源的負極；所述第二功率開關管的源極連接所述第一功率開關管的漏極，所述第二功率開關管的漏極連接于所述母線電壓的正極；所述第一功率開關管及所述第二功率開關管的柵極分別連接所述控制模塊的輸出端。

3.根據權利要求2所述的車載電源電路，其特征在于：所述第一功率開關管、所述第二功率開關管均為金屬-氧化物半導體場效應晶體管。

4.根據權利要求1所述的車載電源電路，其特征在于：所述儲能模塊包括第三電容；所述第三電容的一端連接所述升壓模塊的正輸出端，另一端連接所述升壓模塊的負輸出端。

5.據權利要求1所述的車載電源電路，其特征在于：所述控制電源輔助模塊包括電感第二線圈、第一電容、第一二極管、第二電容及第二二極管；所述第一電容的一端連接于所述電感第二線圈的一端，所述第一電容的另一端連接于第一二極管的正極；所述第一二極管的負極連接于所述第二電容的一端，所述第二電容的另一端連接于所述電感第二線圈的另外一端，所述第二二極管的正極連接于所述第二電容的另一端及所述升壓模塊的負輸入端，所述第二二極管的負極連接所述第一二極管的正極。

6.根據權利要求2-5任一項所述的車載電源電路，其特征在于：所述車載電源電路還包括第三二極管、第四二極管、第三功率開關管及電阻；所述第三二極管的正極連接于所述控制電源輔助模塊的正輸出端，負極連接于所述第四二極管的負極；所述第四二極管的正極連接于所述第三功率開關管的源極；所述第三功率開關管的漏極連接于所述直流電源的負極，所述第三功率開關管的柵極連接于所述第四二極管的負極；所述電阻的一端連接所述直流電源的正極，另一端連接所述第三功率開關管的柵極。

7.根據權利要求6所述的車載電源電路，其特征在于：所述第三功率開關管為金屬-氧化物半導體場效應晶體管。

8.根據權利要求6所述的車載電源電路，其特征在于：所述第四二極管為穩壓二極管。