[發明專利]汽車用十六速雙離合器變速器

在審

• 申請號: 202110896409.6
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113503343A
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 羅素·萊蒙;鄭未偉;李宇棟;楊加豐;鄭勇
• 申請（專利權）人: 吉孚汽車技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16H3/097
• 分類號: F16H3/097
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種汽車用十六速雙離合器變速器，包括兩個離合器、第一輸入軸、第二輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和輸出軸；第一中間軸和第二中間軸上分別設有四個從動齒輪及兩個前進擋同步器；第一中間軸和第二中間軸設有一對相互嚙合的倒擋齒輪副；第一中間軸和輸出軸上依次設有一對相互嚙合的中高速齒輪副和低速齒輪副，第二中間軸和輸出軸上依次設有一對相互嚙合的高速齒輪副和中低速齒輪副；第一中間軸上設有用于控制第二倒擋齒輪與第一中間軸結合和分離的倒擋同步器；第一中間軸、第二中間軸和輸出軸上分別設有中高速擋同步器、高速擋中低速擋同步器和低速擋同步器。本發明可以實現十六個前進擋，至少四個倒擋，具有擋位數多、速比范圍寬的特點。

技術領域

本發明屬于變速器技術領域，具體地說，本發明涉及一種汽車用十六速雙離合器變速器。

背景技術

現有的雙離合器變速器，通常后端只設計一組齒輪副，如此獲得的擋位數和速比范圍比較受限，然而重型汽車自身重力大，裝載質量要求大，使用條件復雜，為了更好地匹配大功率發動機以及整車經濟性和動力性要求，變速器就要實現多擋位數、寬速比范圍。目前重型汽車多使用機械式自動變速器，雖然可以實現多擋位數、寬速比范圍的要求，但在換擋過程中不可避免地存在動力中斷的問題，影響駕駛舒適性、加速性。發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種汽車用十六速雙離合器變速器，目的是提高汽車經濟性、動力性和換擋平順性。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：汽車用十六速雙離合器變速器，包括第一輸入軸、空套在第一輸入軸上的第二輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、輸出軸、第一離合器和第二離合器，輸出軸與第一輸入軸和第二輸入軸為同軸設置，第一輸入軸和第二輸入軸上均設置兩個主動齒輪，第一中間軸上空套有與第一輸入軸和第二輸入軸上的兩個主動齒輪分別嚙合的四個第一從動齒輪，第一中間軸上設置用于控制第一從動齒輪與第一中間軸進行結合和分離的第一前進擋同步器；第二中間軸上空套有與第一輸入軸和第二輸入軸上的兩個主動齒輪分別嚙合的四個第二從動齒輪，第二中間軸上設置用于控制第二從動齒輪與第二中間軸進行結合和分離的第二前進擋同步器；第一中間軸和第二中間軸上分別設置一對相嚙合的第二倒擋齒輪和第一倒擋齒輪；所述汽車用十六速雙離合器變速器還包括依次設置在第一中間軸和輸出軸的一對中高速齒輪副和一對低速齒輪副、依次設置在第二中間軸和輸出軸的一對高速齒輪副和一對中低速齒輪副、位于第一中間軸上的倒擋同步器和中高速擋同步器，位于第二中間軸上的高速擋中低速擋同步器，位于輸出軸上的低速擋同步器。

所述低速齒輪副包括相嚙合的低速主動齒輪和低速從動齒輪，低速主動齒輪固定設置于所述第一中間軸上，低速從動齒輪空套在所述輸出軸上。

所述高速齒輪副包括相嚙合的高速主動齒輪和高速從動齒輪，高速主動齒輪空套在所述第二中間軸上，高速從動齒輪固定設置于所述輸出軸上。

所述中高速齒輪副包括相嚙合的中高速主動齒輪和中高速從動齒輪，中高速主動齒輪空套在所述第一中間軸上，中高速從動齒輪固定設置于所述輸出軸上。

所述中低速齒輪副包括相嚙合的中低速主動齒輪和中低速從動齒輪，中低速主動齒輪空套在所述第二中間軸上，中低速從動齒輪固定設置于所述輸出軸上。

所述高速擋中低速擋同步器位于所述高速主動齒輪和所述中低速主動齒輪之間，所述中高速擋同步器位于所述中高速主動齒輪和所述低速主動齒輪之間，所述低速擋同步器位于所述中高速從動齒輪和所述低速從動齒輪之間，所述倒擋同步器位于所述倒擋齒輪副和所述中高速擋主動齒輪之間。