[發明專利]純電動工程車輛液壓系統

在審

• 申請號: 202110895561.2
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113669314A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 郄松濤;張衛東;李鶯鶯;段嘉慧;叢佩文
• 申請（專利權）人: 天津工程機械研究院有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B13/06;F15B19/00;F15B21/041;F15B21/0423
• 代理公司: 天津市尚文知識產權代理有限公司 12222
• 代理人: 徐楊陽

本發明實施例公開一種純電動工程車輛液壓系統，包括：油泵電機、液壓泵、優先閥、轉向器、轉向油缸、多路閥、先導油源閥和先導閥；所述油泵電機驅動與液壓油箱連通的液壓泵，液壓泵出口處一路油路與優先閥連通，所述優先閥經轉向器控制轉向油缸動作，所述優先閥還與所述多路閥連通；所述液壓泵出口處的另外一路油路經所述先導油源閥與所述先導閥連接，所述先導閥連接至多路閥的油口，所述先導閥經多路閥控制工作油缸動作；所述多路閥為閉中心機能的主閥，當整機沒有工作或轉向動作，液壓泵的液壓油通過三通壓力補償器返回油箱；減小中位損失，同時降低了高壓溢流損失，降低消耗，提高動力電池續航能力。

技術領域

本發明屬于新能源技術領域，具體涉及一種純電動工程車輛液壓系統。

背景技術

工程車輛存在的油耗高，尾氣排放差造成環境污染一直是亟待解決的問題，大力發展新能源已經成為全球能源轉型的核心趨勢，其中純電動技術是一個主要方向，隨著電機、電控技術的發展完善，鋰離子動力電池技術在工程車輛上的應用越來越廣泛。

其中如磷酸鐵鋰電池的單體質量能量密度在160Wh/kg左右，一些優秀的電池廠家能做到175-180Wh/kg的水平。工程車輛受布置空間、整車質量等的限制，動力電池的安裝數量也有限，因此在動力電池儲備能量一定的情況下如何降低消耗、提高電池的能量利用效率和續航能力成為重中之重。

目前純電動工程車輛液壓系統一般將油泵電機的轉速設定為恒定值，多路閥沿用傳統內燃機設備的開中位閥造成能量浪費，存在車輛續航能力差，充滿電后工作時間短等問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種基于正流量控制的液壓系統及控制方法。

本發明的技術方案如下：

一種純電動工程車輛液壓系統，包括：油泵電機、液壓泵、優先閥、轉向器、轉向油缸、多路閥、先導油源閥和先導閥；所述油泵電機驅動與液壓油箱連通的液壓泵，液壓泵出口處一路油路與優先閥連通，所述優先閥經轉向器控制轉向油缸動作，所述優先閥還與所述多路閥連通；所述液壓泵出口處的另外一路油路經所述先導油源閥與所述先導閥連接，所述先導閥連接至多路閥的油口，所述先導閥經多路閥控制工作油缸動作；所述多路閥為閉中心機能的主閥，包括三通補償器、溢流閥以及兩個閥芯，當整機沒有工作或轉向動作，即閥芯處于中位時，液壓泵的液壓油通過三通壓力補償器返回油箱；所述優先閥至轉向器的油路中安裝有轉向傳感器，用于檢測是否有轉向動作，輸出轉向壓力反饋信號；還包括用于檢測所述閥芯開度的需求傳感器。

本發明的優點和有益效果是：

僅需一臺油泵電機且其轉速可以按照轉向傳感器、壓差傳感器、先導壓力傳感器反饋的信號實時變化，根據系統需求驅動液壓泵提供液壓油，減少富余油液產生，有利于降低液壓系統能耗；采用液壓泵+閉中位系統配置，減小中位損失，同時降低了高壓溢流損失，當系統長時間無動作時將電機轉速設定為零，進一步降低消耗，提高動力電池續航能力。

附圖說明

圖1為本發明一個實施例提供的純電動工程車輛液壓系統的示意性結構框圖；

圖2為本發明另一個實施例提供的純電動工程車輛液壓系統的示意性結構框圖；

圖3為本發明又一個實施例提供的純電動工程車輛液壓系統的示意性結構框圖；

圖4為本發明又一個實施例提供的純電動工程車輛液壓系統的示意性結構框圖；

圖5為本發明實施例1的油泵電機轉速變化曲線圖；

圖6為本發明實施例2的油泵電機轉速變化曲線圖；

圖7為本發明實施例3的油泵電機轉速變化曲線圖；

圖8為本發明實施例4的油泵電機轉速變化曲線圖。