[發(fā)明專利]純電動工程車輛液壓系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110895561.2
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113669314A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郄松濤;張衛(wèi)東;李鶯鶯;段嘉慧;叢佩文
• 申請（專利權(quán)）人: 天津工程機械研究院有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;F15B13/06;F15B19/00;F15B21/041;F15B21/0423
• 代理公司: 天津市尚文知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12222
• 代理人: 徐楊陽

1.純電動工程車輛液壓系統(tǒng)，其特征在于：包括：油泵電機、液壓泵、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸、多路閥、先導(dǎo)油源閥和先導(dǎo)閥；所述油泵電機驅(qū)動與液壓油箱連通的液壓泵，液壓泵出口處一路油路與優(yōu)先閥連通，所述優(yōu)先閥經(jīng)轉(zhuǎn)向器控制轉(zhuǎn)向油缸動作，所述優(yōu)先閥還與所述多路閥連通；所述液壓泵出口處的另外一路油路經(jīng)所述先導(dǎo)油源閥與所述先導(dǎo)閥連接，所述先導(dǎo)閥連接至多路閥的油口，所述先導(dǎo)閥經(jīng)多路閥控制工作油缸動作；所述多路閥為閉中心機能的主閥，包括三通補償器、溢流閥以及兩個閥芯，當整機沒有工作或轉(zhuǎn)向動作，即閥芯處于中位時，液壓泵的液壓油通過三通壓力補償器返回液壓油箱；所述優(yōu)先閥至轉(zhuǎn)向器的油路中安裝有轉(zhuǎn)向傳感器，用于檢測是否有轉(zhuǎn)向動作，輸出轉(zhuǎn)向壓力反饋信號；還包括用于檢測所述閥芯開度的需求傳感器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述需求傳感器是安裝在所述多路閥端的壓差傳感器，所述壓差傳感器一端與多路閥P口連通，另一端與多路閥MLS口連通；所述壓差傳感器用于計算輸出多路閥P口與多路閥MLS口壓力差信號。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于：在所述先導(dǎo)閥至多路閥管路中串聯(lián)有組合梭閥，所述先導(dǎo)閥的四個出口分別與組合梭閥的四個入口連通，所述組合梭閥的四個出口分別與多路閥的四個油口連接；所述需求傳感器是安裝所述組合梭閥的C口的第一先導(dǎo)壓力傳感器，用于輸出先導(dǎo)壓力反饋信號。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于：在所述多路閥的b1和b2油口至先導(dǎo)閥的管路中間跨接有梭閥，所述需求傳感器是安裝所述梭閥C口的第二先導(dǎo)壓力傳感器，所述梭閥比較多路閥b1和b2油口壓力之后經(jīng)第二先導(dǎo)壓力傳感器輸出最高壓力，輸出先導(dǎo)壓力反饋信號。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述需求傳感器是安裝在先導(dǎo)閥至多路閥的各條先導(dǎo)管路中分別安裝先導(dǎo)壓力傳感器，用于輸出各先導(dǎo)管路先導(dǎo)壓力反饋信號。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向器、優(yōu)先閥、先導(dǎo)油源閥、先導(dǎo)閥的T口均與回油塊連接并經(jīng)回油塊與液壓油箱連通；所述多路閥的T口連接至液壓油散熱器的進口，液壓油散熱器的出口與回油濾芯的入口連通，液壓油經(jīng)回油濾芯的出口回到液壓油箱內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述液壓油散熱器的入口處并聯(lián)連接有單向閥，所述單向閥的出口與液壓油箱連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述多路閥還包括止回單向閥、二次溢流閥和補油單向閥中的至少一種。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述多路閥為閉中位機能，當閥芯處于中位時，多路閥中的MLS油路與T口油路連通，MLS油路壓力為零。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述油泵電機轉(zhuǎn)速可以根據(jù)工況需求變化。