[發明專利]一種四電機四離合兩級雙速比電動車動力總成

有效

• 申請號: 202110894727.9
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113335046B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 馮家任;田立紅;馮海曦
• 申請（專利權）人: 北京明正維元電機技術有限公司;南通大任永磁電機制造有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02;B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 邢大鑫

本發明涉及電動車動力技術領域，提供了一種四電機四離合兩級雙速比電動車動力總成，包括第一復合電機、第二復合電機、四離合變速器和差速器。本發明動力總成可以實現任意單臺電機或者任意兩臺、三臺和四臺電機旋轉原動力的合力與四離合變速器多種組合的傳送運動，產生多種旋轉原動力供電動車依據工況做出運行在高效區間的動力選擇，提高驅動能力的效率，增加續航里程，降低整車的配置和運行成本。

技術領域

本發明涉及電動車動力技術領域，尤其涉及一種四電機四離合兩級雙速比電動車動力總成。

背景技術

新能源電動車因其高效節能環保成為交通工具的首選。電動車功能和續航里程與動力總成相關，新能源電動車動力總成的組成直接影響電動車整車的效率和運行成本。目前電動車單電機單速比配置在復雜工況條件下行駛，尤其是車輛高速行駛時存在高耗能低效率運行問題，導致電能消耗增加，續航里程減少，車輛成本增加。

發明內容

本發明提供一種四電機四離合兩級雙速比電動車動力總成，實現四電機與具備兩級雙速比的四離合變速器的多種動力組合，將四臺電機設計為各不相同的額定轉速與額定轉矩，合理分配電機的多種旋轉原動力組合以應對各種復雜工況，通過提高動力總成效率，增加續航里程，降低整車配置成本和運行成本，為自動化駕駛電動車和性能車提供新的多功能動力總成。

本發明提供一種四電機四離合兩級雙速比電動車動力總成，包括：并列設置的第一復合電機和第二復合電機，所述第一復合電機包括同心設置的第一電機和第二電機，所述第一電機包括第一定子和第一轉子，所述第一定子設置于所述第一轉子的外部，所述第一轉子設有第一容納腔，所述第二電機設置于所述第一容納腔內，所述第二電機包括第一轉軸，所述第一轉軸的端部位于所述第一容納腔內；所述第二復合電機包括同心設置的第三電機和第四電機，所述第三電機包括第三定子和第三轉子組件，所述第三定子設置于所述第三轉子組件的內部，所述第三轉子組件的端部設有第二容納腔，所述第四電機設置于所述第三定子內，所述第四電機包括第二轉軸，所述第二轉軸的端部位于所述第二容納腔內；

四離合變速器，包括第一輸入軸、第二輸入軸、第一傳動軸、第二傳動軸、輸出軸、一級傳動機構、二級傳動機構、第一飛輪、第二飛輪、第三飛輪、第四飛輪、第一離合器、第二離合器、第三離合器和第四離合器，所述第一輸入軸、第二輸入軸、第一傳動軸、第二傳動軸和輸出軸平行設置，所述第一輸入軸同心設置于所述第一轉軸的端部，所述第二輸入軸同心設置于所述第二轉軸的端部，所述第一傳動軸和第二傳動軸位于所述第一復合電機和第二復合電機之間，所述輸出軸位于所述第一傳動軸和第二傳動軸之間，所述一級傳動機構包括第一齒輪副和第二齒輪副，所述二級傳動機構包括第三齒輪副和第四齒輪副，所述第一輸入軸通過所述第一齒輪副與所述第一傳動軸的第一端相連，所述第一傳動軸的第二端通過所述第三齒輪副與所述輸出軸相連，所述第一傳動軸上設有第一同步器，所述第一同步器靠近所述第三齒輪副設置，所述第二輸入軸通過所述第二齒輪副與所述第二傳動軸的第一端相連，所述第二傳動軸的中部通過所述第四齒輪副與所述輸出軸相連，所述第二傳動軸上設有第二同步器，所述第二同步器靠近所述第四齒輪副設置；所述第一飛輪與所述第一轉子的端部相連，所述第二飛輪與所述第一轉軸的端部相連且與所述第一飛輪同側設置，所述第三飛輪與所述第三轉子組件的端部相連，所述第四飛輪與所述第二轉軸的端部相連且與所述第三飛輪同側設置；所述第一離合器和第二離合器設置于所述第一輸入軸上，所述第一離合器與所述第一飛輪相配合，所述第二離合器與所述第二飛輪相配合，所述第三離合器和第四離合器設置于所述第二輸入軸上，所述第三離合器與所述第三飛輪相配合，所述第四離合器與所述第四飛輪相配合；

差速器，與所述輸出軸相連。

根據本發明提供的一種四電機四離合兩級雙速比電動車動力總成，所述第二電機還包括第二轉子和第二定子，所述第二轉子設置于所述第一轉軸上，所述第二定子設置于所述第二轉子的外部。

根據本發明提供的一種四電機四離合兩級雙速比電動車動力總成，所述第四電機還包括第四轉子和第四定子，所述第四轉子設置于所述第二轉軸上，所述第四定子設置于所述第四轉子的外部。