[發(fā)明專利]一種公鐵兩用工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)

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• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113335002A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉科之;裴文才
• 申請（專利權(quán)）人: 山東威猛工程機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B62D5/06;B62D5/20
• 代理公司: 青島科通知橋知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 37273
• 代理人: 張曉

本發(fā)明公開了一種公鐵兩用工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向優(yōu)先控制器、左電磁換向閥、右電磁換向閥、左轉(zhuǎn)向油缸、右轉(zhuǎn)向油缸、下降油缸、工作閥組以及接近開關(guān)；所述負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器的出油口分別與所述左電磁換向閥和右電磁換向閥連接，所述左電磁換向閥同時(shí)與所述左轉(zhuǎn)向油缸的進(jìn)油腔和所述右轉(zhuǎn)向油缸的回油腔連接，所述右電磁換向閥同時(shí)與所述右轉(zhuǎn)向油缸的進(jìn)油腔和所述左轉(zhuǎn)向油缸的回油腔連接。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)通過負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器和工作閥組控制下降油缸和導(dǎo)向輪的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路模式的轉(zhuǎn)換，避免了轉(zhuǎn)向油缸在通過曲線時(shí)所受到的沖擊，提高公鐵機(jī)械曲線通過能力的同時(shí)延長了液壓系統(tǒng)的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公鐵兩用工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種公鐵兩用工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公鐵兩用工程機(jī)械是指既能在鐵路軌道上運(yùn)行，又能在一般道路甚至野外運(yùn)行的特殊工程機(jī)械，如公鐵兩用的牽引車、發(fā)電車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等等。早期主要用于軍事，現(xiàn)代主要承擔(dān)鐵路建設(shè)及沿線的檢修、救援等應(yīng)急任務(wù)。

現(xiàn)有的公鐵兩用工程機(jī)械需要進(jìn)行曲線行駛時(shí)，通過導(dǎo)向輪與軌道的硬接觸作用力完成轉(zhuǎn)彎，在兩行走軸沒有軸線方向相對運(yùn)動(dòng)能力的情況下，易造成導(dǎo)向輪壓力不夠，導(dǎo)致車輛脫軌。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種公鐵兩用工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向優(yōu)先控制器、左電磁換向閥、右電磁換向閥、左轉(zhuǎn)向油缸、右轉(zhuǎn)向油缸、下降油缸、工作閥組以及接近開關(guān)；

所述負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器的出油口分別與所述左電磁換向閥和右電磁換向閥連接，所述左電磁換向閥同時(shí)與所述左轉(zhuǎn)向油缸的進(jìn)油腔和所述右轉(zhuǎn)向油缸的回油腔連接，所述右電磁換向閥同時(shí)與所述右轉(zhuǎn)向油缸的進(jìn)油腔和所述左轉(zhuǎn)向油缸的回油腔連接；

所述轉(zhuǎn)向優(yōu)先控制器的進(jìn)油口通過轉(zhuǎn)向油泵與液壓油箱連接，所述轉(zhuǎn)向優(yōu)先控制器的出油口與所述負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口連接；

所述工作閥組的進(jìn)油口通過工作油泵與液壓油箱連接，所述工作閥組的出油口與所述下降油缸的進(jìn)油口連接，所述下降油缸的活塞桿與公鐵機(jī)械的導(dǎo)向輪連接，所述工作閥組還與所述轉(zhuǎn)向優(yōu)先控制器連接；

所述接近開關(guān)設(shè)置在下降油缸的缸筒上并與所述左電磁換向閥和右電磁換向閥連接。

進(jìn)一步地，所述負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向閥、擺線馬達(dá)、第一溢流閥以及第二溢流閥，所述轉(zhuǎn)向閥的進(jìn)油口與所述轉(zhuǎn)向優(yōu)先控制器連接，所述擺線馬達(dá)與所述轉(zhuǎn)向閥的中位節(jié)流口連接，所述第一溢流閥設(shè)置在所述左電磁換向閥與液壓油箱之間的管路上，所述第二溢流閥設(shè)置在所述右電磁換向閥與液壓油箱之間的管路上。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向優(yōu)先控制器包括優(yōu)先閥以及第三溢流閥，所述優(yōu)先閥的進(jìn)油口通過所述轉(zhuǎn)向油泵與液壓油箱連接，所述優(yōu)先閥的出油口與所述負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器連接，所述第三溢流閥設(shè)置在所述優(yōu)先閥與液壓油箱之間的管路上。

進(jìn)一步地，所述工作閥組包括并聯(lián)的第一多路閥、第二多路閥以及第三多路閥，上述各多路閥的進(jìn)油口均通過所述工作油泵與液壓油箱連接，上述各多路閥的回油口均與所述液壓油箱連接。

進(jìn)一步地，所述第一多路閥通過控制油路與所述下降油缸連接。

進(jìn)一步地，所述第二多路閥通過控制油路與公鐵機(jī)械的舉升油缸連接。

進(jìn)一步地，所述第三多路閥通過控制油路與公鐵機(jī)械的翻斗油缸連接。

進(jìn)一步地，還包括手動(dòng)開關(guān)，所述手動(dòng)開關(guān)一端連接車載直流電源，另一端與所述接近開關(guān)連接。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)通過負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器和工作閥組控制下降油缸和導(dǎo)向輪的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路模式的轉(zhuǎn)換，避免了轉(zhuǎn)向油缸在通過曲線時(shí)所受到的沖擊，提高公鐵機(jī)械曲線通過能力的同時(shí)延長了液壓系統(tǒng)的使用壽命。

附圖說明