[發(fā)明專利]一種具有滑移補(bǔ)償?shù)尿?qū)動(dòng)軸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110890213.6
• 申請(qǐng)日: 2021-08-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113719549B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉強(qiáng);馬書(shū)林;夏青松;王進(jìn)昌;顧書(shū)東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D3/06
• 分類號(hào): F16D3/06;F16D3/227
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王丹

本發(fā)明公開(kāi)了一種具有滑移補(bǔ)償?shù)尿?qū)動(dòng)軸系統(tǒng)，包括位于驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的半軸軸桿、位于減速箱內(nèi)的半軸齒輪、以及用于連接半軸軸桿和半軸齒輪的內(nèi)球節(jié)；其特征在于：所述內(nèi)球節(jié)包括內(nèi)球節(jié)殼體結(jié)構(gòu)和過(guò)渡軸桿，且二者是分體的；所述內(nèi)球節(jié)殼體結(jié)構(gòu)的外側(cè)端與半軸軸桿相連；內(nèi)側(cè)端通過(guò)花鍵與過(guò)渡軸桿的外側(cè)端相連，且過(guò)渡軸桿的外側(cè)端頭設(shè)有彈性限位機(jī)構(gòu)，過(guò)渡軸桿相對(duì)于內(nèi)球殼體作軸向移動(dòng)；過(guò)渡軸桿的內(nèi)側(cè)端穿過(guò)減速箱殼體和半軸齒輪相連。將內(nèi)球節(jié)設(shè)置為分體結(jié)構(gòu)，內(nèi)球節(jié)殼體總成和過(guò)渡軸桿之間通過(guò)彈性限位機(jī)構(gòu)和內(nèi)外花鍵連接和限位，使得驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)具有一定的滑移補(bǔ)償；另外對(duì)過(guò)渡軸桿專門設(shè)計(jì)，提高了驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)的總體強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種具有滑移補(bǔ)償?shù)尿?qū)動(dòng)軸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

驅(qū)動(dòng)軸總成與減速箱連接一般采用內(nèi)球節(jié)與半軸齒輪卡簧連接，現(xiàn)有的內(nèi)球節(jié)采用CF53、55#鋼等材料整體鍛造而成。當(dāng)減速箱差速器部分帶有差速鎖功能時(shí)，存在單側(cè)驅(qū)動(dòng)軸扭矩放大的工況；由于減速箱的半軸齒輪等為成熟產(chǎn)品不可變更，導(dǎo)致半軸齒輪的尺寸決定了與之配合的驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球節(jié)外花鍵的尺寸不能增大，其次是內(nèi)球節(jié)殼體為整體鍛件，CF53、55#鋼等材料強(qiáng)度提升有限，且更換鍛件模具成本較高；所以要求驅(qū)動(dòng)軸強(qiáng)度提升存在難度。

另外，內(nèi)球節(jié)滑移球籠的滑移區(qū)域?yàn)閮?nèi)球節(jié)殼體的內(nèi)部空腔部分，球節(jié)強(qiáng)度及型號(hào)明確后該滑移區(qū)域亦也是不能變化的，硬派越野車懸架行程大，驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球節(jié)的滑移球籠滑移量較大，后市場(chǎng)改裝還會(huì)繼續(xù)增大懸架行程，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)球節(jié)的滑移球籠滑移量超出殼體有效區(qū)域，導(dǎo)致半軸脫出等嚴(yán)重問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足提供一種強(qiáng)度高、滑移量大的具有滑移補(bǔ)償?shù)尿?qū)動(dòng)軸系統(tǒng)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種具有滑移補(bǔ)償?shù)尿?qū)動(dòng)軸系統(tǒng)，包括位于驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的半軸軸桿、位于減速箱內(nèi)的半軸齒輪、以及用于連接半軸軸桿和半軸齒輪的內(nèi)球節(jié)；其特征在于：所述內(nèi)球節(jié)包括內(nèi)球節(jié)殼體結(jié)構(gòu)和過(guò)渡軸桿，且二者是分體的；所述內(nèi)球節(jié)殼體結(jié)構(gòu)的外側(cè)端與半軸軸桿相連；內(nèi)側(cè)端通過(guò)花鍵與過(guò)渡軸桿的外側(cè)端相連，且過(guò)渡軸桿的外側(cè)端頭設(shè)有彈性限位機(jī)構(gòu)，過(guò)渡軸桿相對(duì)于內(nèi)球殼體作軸向移動(dòng)；過(guò)渡軸桿的內(nèi)側(cè)端穿過(guò)減速箱殼體和半軸齒輪相連。

按上述技術(shù)方案，所述內(nèi)球節(jié)殼體結(jié)構(gòu)包括殼體、位于殼體兩端的第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔、以及位于第一內(nèi)腔內(nèi)的滑移球籠，所述滑移球籠與半軸軸桿相連，所述第二內(nèi)腔的外半段設(shè)有第一內(nèi)花鍵；在所述過(guò)渡軸桿上依次還設(shè)有與彈性限位機(jī)構(gòu)相匹配的連接軸、與第一內(nèi)花鍵相匹配的第一外花鍵、中間軸以及用于連接半軸齒輪的第二外花鍵；所述連接軸和彈性限位機(jī)構(gòu)置于第二內(nèi)腔的內(nèi)半段，第一內(nèi)、外花鍵匹配連接，所述中間軸直徑大于第二內(nèi)腔的直徑，中間軸端面貼合在殼體位于第二內(nèi)腔的邊緣處，使得第二內(nèi)腔構(gòu)成一個(gè)密封的腔體，所述中間軸安設(shè)在減速箱的殼體上，所述第二外花鍵與半軸齒輪相連。

按上述技術(shù)方案，所述彈性限位機(jī)構(gòu)依次包括用于對(duì)過(guò)渡軸桿限位的滑動(dòng)卡簧、用于壓緊滑動(dòng)卡簧的彈簧座、彈簧以及底座，所述底座與過(guò)渡軸桿固定連接，滑動(dòng)卡簧、彈簧座以及彈簧依次套裝在連接軸上。

按上述技術(shù)方案，所述第二內(nèi)腔的內(nèi)半段的直徑大于外半段的直徑，內(nèi)半段與外半段之間存在一個(gè)臺(tái)階，所述滑移卡箍在彈簧座的作用下緊貼在臺(tái)階處。

按上述技術(shù)方案，所述底座中心處設(shè)有螺桿，連接軸設(shè)有螺紋孔，底座與連接軸通過(guò)螺桿和螺紋孔連接。

按上述技術(shù)方案，所述中間軸上設(shè)有用來(lái)密封的第一防塵蓋，所述殼體位于第二內(nèi)腔開(kāi)口的邊緣處設(shè)有第二防塵蓋，所述第二防塵蓋與第一防塵蓋構(gòu)成一個(gè)密封結(jié)構(gòu)。

按上述技術(shù)方案，所述中間軸與減速箱殼體之間設(shè)有用于密封的半軸油封。

按上述技術(shù)方案，所述第二外花鍵上還設(shè)有用于固定過(guò)渡軸桿和半軸齒輪相對(duì)位置的過(guò)渡軸桿限位卡簧。