[發明專利]機動車輛的后擾流件

在審

• 申請號: 202110887992.4
• 申請日: 2021-08-03
• 公開（公告）號: CN114056443A
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 凱文·居依;馬丁·卡拉姆康;塞巴斯蒂安·馬松
• 申請（專利權）人: 全耐塑料歐洲公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 北京漢鼎理利專利代理事務所(特殊普通合伙) 11618
• 代理人: 梁荔;趙晶

本發明涉及一種機動車輛(10)的后擾流件(30)，所述后擾流件包括至少三個空氣動力學元件，所述至少三個空氣動力學元件包括中央空氣動力學元件(31)和兩個側空氣動力學元件(32)。所述空氣動力學元件(31、32)在收起位置與展開位置之間彼此獨立地可動。在展開位置上，所述兩個側空氣動力學元件(32)的每個都與所述中央空氣動力學元件(31)大致接觸。

技術領域

本發明涉及汽車的領域，更具體地說，涉及包括在收起位置與展開位置之間可動的空氣動力學元件的機動車輛后擾流件的領域。

背景技術

有一種車身零件，其形成位于車輛后部的延伸部分并旨在改善其上布置有該零件的車輛的空氣動力學性能，將這樣的車身零件稱為后擾流件(英文為“spoiler”)。它們一般位于車輛后部的上部和/或側部部分，在車窗的邊緣處。后擾流件被固定在車頂上或在尾門上，向車輛后方水平地或垂直地伸出。

在低速情況下，該空氣動力學用途消失，后擾流件如果保持固定在展開位置的話那么它會破壞車輛后部部分的曲線和諧。出于該原因希望使得它在低速或停車時盡可能不可見。

已知包括可動空氣動力學元件的擾流件，該空氣動力學元件能夠根據車輛速度而處于以下兩個不同位置：

-展開位置，即該位置允許在車輛達到并超過第一預定速度時，通過使空氣分離點相對于車輛向車輛后方進一步偏移，來改善空氣動力學性能，這允許減小壓力阻力、氣流分離(les décollements)、底面阻力(les culots)和湍流；

-收起位置，即該位置允許在車輛以低于第二預定速度行駛時和在車輛停車時，后擾流件在視線中消失。

通過一般包括用于展開后擾流件的馬達的移動裝置來實現從收起位置轉換到展開位置的轉移。

然而，使用能夠完全確保后擾流件的展開和收起的移動裝置可能會造成某些不便。

實際上，布置例如是馬達的功率足夠大的移動裝置可能首先會造成體積方面的問題。實際上，車身元件內部可用的空間是有限的，這是因為設計者力圖盡可能地精細化這些車身元件以使它們盡可能地精致。因此需要盡可能地令設備小型化以將其放入車身元件中，但同時使其功率保持足夠大以允許展開可動空氣動力學元件。

而且，放入功率足夠大的移動裝置與減小機動車輛上的車載部件的重量的追求背道而馳。

還已知包括每個都在收起位置與展開位置之間可動的這樣的后擾流件和側翼部的車輛。這些空氣動力學元件與覆蓋大致相等表面的擾流件相比更易于移動。然而，它們的空氣動力學性能不如具有大致相等表面的一體式擾流件，這是因為在翼部與后擾流件之間存在著空氣動力學連續性或密封性的損失。此外，由于存在著車輛車身線條的中斷，視覺效果也不那么令人滿意。

發明內容

本發明的目的尤其在于提供一種改善的后擾流件。

為此，本發明的主題在于一種用于機動車輛的后擾流件，所述后擾流件包括至少三個空氣動力學元件，所述至少三個空氣動力學元件包括：

-中央空氣動力學元件，以及

-兩個側空氣動力學元件，

其中，所述空氣動力學元件在收起位置與展開位置之間彼此獨立地可動，以及，在展開位置上，所述兩個側空氣動力學元件的每個都與所述中央空氣動力學元件大致接觸。

后擾流件由彼此獨立地可動的三個空氣動力學元件構成，這允許設置例如是一個或多個馬達的移動裝置，與后擾流件由具有與三個空氣動力學元件大致相等的表面的單個空氣動力學元件構成的情況相比，該移動裝置的功率較小。因此獲得了良好的空氣動力學性能，同時需要功率不那么大因此一般較輕且較小的移動裝置，這允許減輕后擾流件和因此車輛的重量。此外，在車輛或車輛尾門上集成三件式的后擾流件比集成具有大致相等的空氣動力學表面的單件式的擾流件要簡單。