[發明專利]一種防冒進試驗裝置及其方法

在審

• 申請號: 202110886401.1
• 申請日: 2021-08-03
• 公開（公告）號: CN113534778A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 辛文鵬;李偉;徐晟航;孫成慧;徐廣增
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張慶騫

本發明屬于軌道交通車輛防冒進安全技術領域，提供了一種防冒進試驗裝置及其方法。其中，該裝置包括紅外感應單元和車載控制單元；所述紅外感應單元設置在軌道的緊急制動位置點處，用于檢測軌道交通車輛是否到達緊急制動位置點，并將檢測信號傳送至車載控制單元；所述車載控制單元用于當接收到軌道交通車輛到達緊急制動位置的信號時，控制緊急制動安全回路斷開，使軌道交通車輛施加緊急制動。

技術領域

本發明屬于軌道交通車輛防冒進安全技術領域，尤其涉及一種防冒進試驗裝置及其方法。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發明相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

軌道交通車輛在出廠前，需在廠內進行動態調試試驗。而在動態調試試驗的過程中，為了保證軌道交通車輛動態調試過程中人員及軌道交通車輛安全，需保證軌道交通車輛在必要情況下，可自動施加緊急制動。

發明人發現，目前普遍使用的防冒進試驗裝置是機械式防冒進裝置，機械式防冒進裝置一般安裝于車外(如司機室腳蹬、頭車車體等)，此機械式防冒進裝置安裝麻煩，存在可能碰傷車輛的風險，而且在進行防冒進動態調試試驗過程中，還需要將試驗線末端的擋板抬起，這樣導致動態調試試驗的準備時間較長，操作復雜。

發明內容

為了解決上述背景技術中存在的技術問題，本發明提供一種防冒進試驗裝置及其方法，其能夠快速安裝，且操作簡便，還能夠保證軌道交通車輛的動態調試安全進行。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

本發明的第一個方面提供一種防冒進試驗裝置，其包括紅外感應單元和車載控制單元；

所述紅外感應單元設置在軌道的緊急制動位置點處，用于檢測軌道交通車輛是否到達緊急制動位置點并傳送至車載控制單元；

所述車載控制單元用于當接收到軌道交通車輛到達緊急制動位置的信號時，控制緊急制動安全回路斷開，使軌道交通車輛施加緊急制動。

進一步地，所述緊急制動位置點與試驗線終點的距離為：

車輛從試驗線限速值變化至緊急制動減速變化速度點時的行駛距離與從緊急制動減速變化速度直至車輛停止時的行駛距離兩者之和。

進一步地，所述車載控制單元上還設置有緊急按鈕，所述緊急按鈕用于手動控制緊急制動安全回路斷開，使軌道交通車輛施加緊急制動。

進一步地，所述紅外感應單元包括紅外線發射器、紅外線接收器和無線通信模塊，無線通信模塊與紅外線接收器相連，用于接收紅外接收器檢測的軌道交通車輛到達緊急制動位置點的信號并傳送至車載控制單元。

進一步地，紅外線發射器與紅外線接收器分別置于軌道兩側。

進一步地，紅外線發射器與紅外線接收器分別置于軌道同一側。

進一步地，所述車載控制單元與緊急制動安全回路之間串接有設定數量的控制觸點開關。

進一步地，當車載控制單元與紅外感應單元之間正常通信時，控制觸點開關處于常閉狀態；當車載控制單元與紅外感應單元之間建立通信連接失敗時，控制觸點開關處于常開狀態。

進一步地，在緊急制動位置點與試驗線出發點之間還設置有至少一個限速提示點，每個限速提示點處也設置有紅外感應單元。

本發明的第二個方面提供了一種基上述所述的防冒進試驗裝置的試驗方法，其包括：

利用紅外感應單元檢測軌道交通車輛是否到達緊急制動位置點并傳送至車載控制單元；

當車載控制單元接收到軌道交通車輛到達緊急制動位置的信號時，控制緊急制動安全回路斷開，使軌道交通車輛施加緊急制動。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：