[發(fā)明專利]一種半船跨海整船頂升方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110883553.6
• 申請日: 2021-08-03
• 公開（公告）號: CN113548161B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪家政;李川江;劉呈偉
• 申請（專利權(quán)）人: 舟山長宏國際船舶修造有限公司
• 主分類號: B63C3/00
• 分類號: B63C3/00;B63C3/12;B63C3/02
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 薛莉莉

1.一種半船跨海整船頂升方法，包括船臺（1）、浮船塢（2）、滑道（3）、通道（4）、圓管支撐（5）、船體（6）、第一肋位橫梁（7）、第二肋位橫梁（8）、橫梁底支撐（9）、滑車（10）、墊滑板圓管支撐（11）、塢墩支撐（12）、左舷軸線車墩木組（13）、右舷軸線車墩木組（14）、船臺軸線車墩木組（15）、塢墩（16）、卵石箱（17）、卵石箱墩木（18）、浮船塢軸線車組（19）和下水橫梁（20），其特征是：所述船臺（1）和浮船塢（2）上設(shè)有滑道（3），滑道（3）內(nèi)設(shè)有通道（4），通道（4）內(nèi)設(shè)有圓管支撐（5），圓管支撐（5）位于船體（6）艏部水平中心線的底端，船體（6）艏部安裝有第一肋位橫梁（7）和第二肋位橫梁（8），第一肋位橫梁（7）的底端安裝有三個橫梁底支撐（9），第二肋位橫梁（8）的底端安裝有四個橫梁底支撐（9），第一肋位橫梁（7）和第二肋位橫梁（8）的兩端安裝有滑車（10），滑車（10）位于滑道（3）上，位于船體（6）中部的通道（4）內(nèi)水平排列安裝有三排墊滑板圓管支撐（11），所述位于船臺（1）首部的滑道（3）外側(cè)對稱安裝有塢墩支撐（12），左側(cè)塢墩支撐（12）的左側(cè)安裝有左舷軸線車墩木組（13），右側(cè)塢墩支撐（12）的右側(cè)安裝有右舷軸線車墩木組（14），左舷軸線車墩木組（13）和右舷軸線車墩木組（14）內(nèi)均排列安裝有多個船臺軸線車墩木組（15），左舷軸線車墩木組（13）和右舷軸線車墩木組（14）的外側(cè)分別對稱安裝有兩個塢墩（16），每個塢墩（16）上安裝有卵石箱（17），卵石箱（17）上安裝有卵石箱墩木（18），位于浮船塢（2）尾端的通道（4）內(nèi)布置有浮船塢軸線車組（19），浮船塢軸線車組（19）內(nèi)排列有多個浮船塢軸線車（191），每個浮船塢軸線車（191）上安裝有浮船塢軸線車墩木（192），所述船體（6）的艉部安裝有多個下水橫梁（20）；使用方法：第一步，浮船塢頂船；第二步，再次移船準(zhǔn)備；第三步，千斤頂安裝，軸線車進(jìn)車受力：所有千斤頂測試無問題后，安裝到千斤頂安裝基座上，根據(jù)剩余空間安裝后續(xù)材料，直至最頂部塑料薄膜與船體（6）間隙小于10mm；浮船塢軸線車組（19）調(diào)試好后整體組隊直接開至船體（6）艏部滑道（3）中間區(qū)域位置，頂升受力；船臺軸線車組（15）調(diào)試好后，軸線車區(qū)域內(nèi)左右舷側(cè)同時以單次單列方式進(jìn)行拆墩、進(jìn)車，待車頂升受力后，再置換第二列船臺軸線車（151）并受力；第四步，千斤頂、軸線車頂升：所有千斤頂整體頂升調(diào)試好、所有軸線車檢查無問題后，采用控制頂升力的模式，準(zhǔn)備整體頂升；船臺軸線車（151）和浮船塢軸線車（191）開始按20%逐級發(fā)力頂升至計劃承載力，無異樣后所有千斤頂再按每步20%壓力逐步增加至計劃承載力，然后根據(jù)壓力表交替頂升保證受力不超過設(shè)定值，直至船體（6）被全部頂離滑道（3），當(dāng)滑車（10）頂部墩木高度30mm停止頂升，測量船底參照點高度并記錄數(shù)據(jù)備用，一直保持此狀態(tài)；待整體穩(wěn)定后，調(diào)整浮船塢（2）縱傾狀態(tài)，使得浮船塢（2）上所有浮船塢軸線車（191）在正常承力情況下的高度在1600mm±10mm范圍內(nèi)，然后在保持此縱傾的基礎(chǔ)上，配合浮船塢軸線車（191）進(jìn)行艏部頂升，確保浮船塢（2）保持±50mm內(nèi)波動，浮船塢軸線車（191）始終保持承載1680噸壓力隨時調(diào)整高度；頂升過程中，及時敲緊所有邊墩墩木，確保邊墩有效保護(hù)作用；第五步，滑車抽出；第六步，滑道修復(fù)；第七步，安裝滑車；第八步，第一次落墩：船臺（1）上的滑車（10）上墩木打緊后，測量并分別記錄船臺（1）端部左右舷滑車（10）頂部與船體（6）凈空間，此時所有千斤頂、軸線車整體頂平船體（6），承力保持穩(wěn)定，船臺（1）邊墩和滑車（10）上墩木均已打緊，此時方可開始第一次落墩；從最低潮位開始，浮船塢（2）保持縱傾狀態(tài)，浮船塢（2）隨漲潮或排水逐步頂升，浮船塢軸線車（191）同時下降，同時適當(dāng)調(diào)整浮船塢（2）的四只氣囊壓力，此時氣囊最大能力承載；浮船塢（2）一直保持艏艉吃水差繼續(xù)抬升不停，當(dāng)浮船塢軸線車（191）的整車高度下降到1450mm時，調(diào)整所有千斤頂、軸線車承載力同步緩慢逐級降至正常承載力的50%，船體（6）部分重量分擔(dān)至船臺（1）的邊墩、滑道滑車墩木及艏部氣囊承載，再降低浮船塢軸線車（191）高度至最低，將浮船塢軸線車（191）頂部800mm高的浮船塢軸線車墩木（192）井架降低至400mm高度；浮船塢軸線車墩木（192）高度調(diào)整好后，浮船塢軸線車（191）再次逐級頂升至接觸船體（6）并承載與其他軸線車力量相當(dāng)，并在保證承載力的情況下，隨著浮船塢（2）的抬升同步逐步降低自身高度；持續(xù)抬升浮船塢（2），浮船塢軸線車（191）同步下降，浮船塢（2）上的氣囊隨時調(diào)整受壓狀態(tài)，確保正常受力，直至浮船塢（2）上的滑車（10）頂部距船底板高度與船臺（1）端部測量值一致時停止頂升，調(diào)整浮船塢（2）縱傾姿態(tài)，確保滑車（10）頂部各處距船底距離盡量一致，調(diào)整好后浮船塢（2）艉部高低差維持在±10mm范圍內(nèi)波動，縱向保持吃水差，浮船塢軸線車（191）保持承載力不變；連接浮船塢（2）上的滑車（10）與船臺（1）上的滑車（10）并加固，敲緊浮船塢（2）滑道（3）上墩木，艏部下水橫梁（20）下需通過千斤頂頂升至受力狀態(tài)后敲緊墩木，確保此時正常受力；浮船塢（2）上滑車墩木均安裝好后，浮船塢（2）整體再次抬升至滑道（3）齊平，同時浮船塢（2）上滑車（10）受力壓緊；第九步，第二次落墩；第十步，移船；第十一步，移船到位。