[發明專利]便攜式鐵路車軸軸端超聲波探傷檢測裝置

在審

• 申請號: 202110883349.4
• 申請日: 2021-08-02
• 公開（公告）號: CN113607816A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 陳磊;程志義;馬玉剛;周廣浩;田勐;杜雨欣;王曉娜;桑恭順;高成旺;成偉
• 申請（專利權）人: 北京加力信科技有限公司
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04;G01N29/22
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 滿靖

本發明公開了一種便攜式鐵路車軸軸端超聲波探傷檢測裝置，包括外殼。H形滑環固定體通過前、后軸承旋轉安裝在外殼內。滑環固定體的前端固定有探頭盤，探頭盤中心朝前安裝有中心定位錐，探頭盤上圍繞中心定位錐安裝多個不同角度的超聲波探頭。滑環固定體的后端固定有齒圈，齒圈與齒輪嚙合，齒輪與直流伺服電機連接。滑環固定體的中部貫穿安裝導電滑環，導電滑環自身朝前的轉動部與超聲波探頭連接而朝后的固定部與工控機連接。外殼前端固定有嵌設多個電磁鐵的電磁鐵盤。外殼后端安裝有電機罩。外殼側壁安裝有手持把手，電磁鐵經手持把手上的電源開關與電源設備連接。本發明可穩定定位在車軸軸端進行超聲波無損探傷檢測，方便快捷，便于攜帶。

技術領域

本發明涉及一種車軸缺陷超聲波檢測設備，尤指一種便攜式鐵路車軸軸端超聲波探傷檢測裝置。

背景技術

CRH系列動車組、各型機車、客貨車及地鐵在入廠大修或入段中修時，其實心車軸通常采用自動化探傷設備，輔以手工復探的方式，在車軸軸身、軸頸及軸端面對實心車軸的輪座鑲入部、齒輪座或制動盤鑲入部及軸身的大裂紋、車軸的透聲性能等進行常規超聲波探傷檢測。目前在常規超聲波探傷檢測時采用的是單晶探頭，例如對客車輪的實心車軸檢測時，采用單晶探頭從車軸軸身掃查制動盤座鑲入部的裂紋缺陷，從軸頸掃查輪座鑲入部的裂紋缺陷，從軸端掃查R圓弧部位、軸身的大裂紋及車軸的透聲性能。從實際檢測中可以發現，采用單晶探頭進行探傷檢測時，需要沿車軸軸線方向布設多個掃查位置，采用不同角度的探頭進行移動式掃查，以覆蓋整個被檢測區域，可見，目前對實心車軸的超聲波探傷檢測是在實心車軸分解為輪對或輪軸的狀態下完成的。但是，如今車輛的檢修狀態出現了很大的改觀，為了縮短在廠、在段周期，輪對和輪軸需要在不分解的狀態下進行探傷檢測，那么唯一的檢測方式就是在軸端進行，即，將軸端的軸承蓋打開，露出軸端(車軸端面)，從而從車軸的兩個軸端進行探傷檢測。但是，目前本行業并沒有出現可以定位在車軸軸端來進行超聲波探傷檢測的設備。

發明內容

本發明的目的在于提供一種便攜式鐵路車軸軸端超聲波探傷檢測裝置，其可穩定定位在車軸軸端進行超聲波無損探傷檢測，檢測方便快捷，便于移動攜帶，適于推廣。

為了實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種便攜式鐵路車軸軸端超聲波探傷檢測裝置，其特征在于：它包括兩端敞口的外殼，其中：H形截面的滑環固定體通過前軸承和后軸承可旋轉地安裝在外殼內；滑環固定體的前端固定安裝有探頭盤，探頭盤的中心朝前安裝有中心定位錐，探頭盤上圍繞中心定位錐安裝有多個不同角度的超聲波探頭；滑環固定體的后端固定安裝有齒圈，齒圈與齒輪嚙合，齒輪與直流伺服電機的出力軸連接，直流伺服電機用于與外部的工控機連接；滑環固定體的中部貫穿安裝有導電滑環，導電滑環自身朝前的轉動部的轉子入線與超聲波探頭電性連接而自身朝后的固定部的定子出線用于與工控機連接；外殼的前端固定安裝有電磁鐵盤，電磁鐵盤圍繞探頭盤外周設置，電磁鐵盤上嵌設有多個電磁鐵；外殼的后端安裝有電機罩；外殼側壁安裝有手持把手，電磁鐵經由手持把手上的電源開關與外部的電源設備電性連接。

本發明的優點是：

本發明結構設計合理、緊湊，體積小巧，可穩定定位在實心車軸的軸端進行超聲波探傷檢測，手持定位方便快捷，檢測速度快，整個裝置便于移動與攜帶，在滿足鐵標和鐵總的“輪規”要求的基礎上，可很好地用于對鐵路車軸的超聲波無損探傷檢測。

附圖說明

圖1是本發明便攜式鐵路車軸軸端超聲波探傷檢測裝置的結構示意圖。

圖2是沿圖1的A-A切割線得到的剖視示意圖。

圖3是中心定位錐的安裝結構示意圖。

圖4是后端蓋的示意圖。

圖5是本發明便攜式鐵路車軸軸端超聲波探傷檢測裝置的使用說明圖。

圖6是本發明便攜式鐵路車軸軸端超聲波探傷檢測裝置進行超聲波探傷檢測時超聲波探頭處于車軸上的位置說明圖。